鸿海高管称自动驾驶普及提速，2040年或成标配

据相关报道，以电子产品代工制造起家的鸿海，近年来正持续深化在新能源汽车领域的战略布局，试图依托自身在信息技术、电子系统集成及制造效能等方面的积累，进一步拓展汽车业务。自2023年开始，该企业已为中国台湾裕隆汽车代工生产新能源车型，并推出了多元化的整车代工服务。在拓展海外合作方面，鸿海于今年5月宣布拟与波兰ElectroMobility Poland组建合资公司，并持续寻求更多国际合作伙伴。同时，其也在不断扩大与日本车企的合作范围，例如三菱汽车计划在今年下半年于大洋洲市场投放由鸿海提供的新能源车型，且鸿海还打算与三菱扶桑卡客车在今年内成立一家专注于客车业务的合资企业。

鸿海电动车业务负责人关润近日在接受采访时透露，随着相关技术可靠性的增强以及成本的降低，L4级及以上高阶自动驾驶技术的商业化落地进程可能会超出此前的行业预期。他提到，在过去大约四个月的时间里，他观察到L4级（即在特定场景下无需人类驾驶员干预）技术的演进步伐正在显著加快。关润指出，目前部分海外测试数据表明，因系统退出或需人工接管而导致车辆完全停滞的频率，已下降至大约每三万公里一次。此外，业内也涌现出不再高度依赖高精度传感器等昂贵硬件的新型技术路径。他预测，在2030年至2035年间，此类技术将变得更具成本效益且更加稳定，届时将有更多企业入局提供相关服务，消费者的选择空间也将大幅拓宽。展望未来，关润预计到2040年左右，L4级及以上自动驾驶系统的装车率有望突破80%，从而成为车辆的常规配置。

在关润看来，高阶自动驾驶将是纯电动车型相较于混合动力车型的核心竞争优势之一。他解释说，由于自动驾驶系统运行需要消耗大量电能，因此其与纯电动车的契合度更高。伴随自动驾驶级别的不断攀升，整车对算力的要求也将水涨船高。为此，鸿海正积极推进能够适配L4级自动驾驶的电子电气架构与底层操作系统的研发与建设。不过，关润也客观指出，当前新能源汽车市场依然面临着充电耗时较长等现实痛点。倘若这些技术瓶颈能够被有效攻克，即便在缺乏政策补贴的环境下，纯电动车也至少具备与混合动力车型同台竞技的实力。