中创新航电池频现故障，车企去宁化策略遭反噬

据报道，自今年7月份开始，广汽埃安Aion S运营车型搭载的177Ah磷酸铁锂电芯，接连暴露出膨胀、漏液、绝缘失效以及续航里程严重衰减等状况。相关故障大多发生在车辆行驶15万至30万公里的区间，这正是网约车和出租车处于原厂质保期内或刚刚脱保的关键阶段。据估算，此次事件大约波及21万辆汽车。

针对上述问题，广汽埃安与电池供应商中创新航目前尚未启动召回程序，而是推出了三项补偿方案。具体措施包括：将电池质保期延长至8年或30万公里（原标准为15万公里）；为涉事车辆提供免费的检测、维修和电池更换服务；若维修耗时超过5天，则向车主发放相应补贴。

公开数据显示，中创新航在全球锂电池市场的份额位居第四，排在宁德时代、比亚迪和LG新能源之后。目前中国磷酸铁锂动力电池厂商占据了全球八成以上的市场份额，众多外资车企在初期引入该类电池时，普遍选择中国供应链的产品。包括LG新能源、SK On、三星SDI和特斯拉在内的海外厂商，由于量产经验不足且市场竞争激烈，现阶段主要将磷酸铁锂电池应用于储能领域。因此，汽车制造商在短期内依然高度依赖中国电池供应链。

据供应链厂商透露，此次事件凸显了在极致成本控制下潜藏的系统性隐患。动力电池的验证周期较长，部分制造缺陷通常需要在经历3到5年或15万至25万公里的高强度充放电后才会显现。在大幅压缩采购成本的背景下，相关产品的测试周期也可能受到相应影响。

此外，据外媒报道，中创新航计划在葡萄牙建设一座年产能达15GWh的工厂，未来将为大众、丰田、现代以及零跑等车企供货。

2020年，广汽埃安曾因811三元电池的质量问题与宁德时代产生分歧。由于宁德时代的报价通常比二线厂商高出8%至15%，且整车企业为了降低对单一供应商的依赖并控制采购成本，开始积极扶持中创新航等替代供应商，“去宁化”逐渐成为行业趋势。此次电池提前老化事件，也让汽车制造商在推进供应链多元化时面临新的考量。