车用零组件业者 传向车用长料芯片施压

国内车市第1季需求不振，但是欧、美市场却相对回温。理想汽车

车用芯片近年因供不应求大受瞩目，但2022年下半其实已呈现长、短料明显区分，供给充裕的长料近半年来也有价格压力，供应链业者指出，即是IDM厂所提供的芯片也难逃此劫。

车用芯片短缺，仍以IDM厂供应的微控制器（MCU）、微处理器（MPU）、绝缘栅双极晶体管（IGBT）为核心。其他芯片因新产能开出及高库存水位，还有可替代方案浮现，陆续解除缺货警报，2022年下半反转情况最为明显。

2023年这波国内车市割喉战，车厂要求零件供应商降价、零件供应商也同步向属于长料的芯片施压，期望降价幅度为10~15%，目前仍朝该目标协议中。

零组件供应商指出，受率先投入IC设计的Tesla所影响，或即将投入的Apple Car刺激，再加上近年车用芯片短缺，刺激车厂亲自参与半导体领域，尤以国内车厂投入最为积极。

其中多数以IC设计为主，或以结盟IDM厂、晶圆代工厂等方式来加深参与度。但仍有许多车厂并不指定芯片，如直接交给一级供应商（Tier 1）或零组件厂来统筹负责，特别是没有短缺的芯片。

零组件业者因为芯片短缺的震撼，反而积极培养可替代芯片。汽车零件供应链业者直言，虽然新兴芯片供应商品质及效能难敌IDM厂，不过部分已符合要求水位，在这波国内车厂要求加码降价下，开始发挥效益。

新车用芯片厂因初跨足力求实绩，所以配合度佳，更愿意为零组件客户量身打造特用芯片，有助于长期竞争优势，未来的价格竞争潜力更被看好。

IDM厂也基于部分车用芯片不短缺，甚至已被视为长料而部分转战工业芯片。就过往的经验来看，也曾因工业、车用需求都不佳，将产能调到需求旺盛的3C领域。

值得注意的是，虽然国内车市第1季需求不振、杀价激烈，但是欧、美等市场却相对回温。

从欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据来看，1月欧洲乘用车挂牌数年增10%、2月年增12%，在供应链改善的推动下，欧洲销售已连7个月保持成长。

依MarkLines调查，美国乘用车加轻卡合计1月销量年增约6%、2月年增约9%；彭博（Bloomberg）预估，2023年美国电动车销售可望年增60%，超越德国成为第二大电动车市场，主要即是降低通膨法案（IRA）推动。

专注非国内车市的汽车零件供应商表示，2023年仍依惯例，成本年降幅约在4%，与客户端已达成共识。前二年涨价主要是遇到疫情、运费高涨等问题，Tier 1及车厂也给予正向回馈。

责任编辑：朱原弘