车用芯片荒会重演吗？业内称目前价涨量可控

据法新社报道，随着生成式人工智能产业的迅猛发展，叠加地缘政治与通货膨胀等多重因素，全球半导体产业链在2026年上半年陆续实施了涨价及配货限制。这一现象引发了汽车采购部门的警惕，市场普遍关注新冠疫情期间的汽车芯片短缺危机是否可能再次爆发。

然而，据供应链企业表示，当前市场主要呈现“价格上涨但供应量可控”的态势，实际生产并未遭受实质性冲击。据汽车供应链企业分析，导致当年芯片危机的两个核心条件目前并未显现。

首先是需求端的反弹力度较弱。当年的芯片短缺是由于车企对市场前景过度悲观，导致一级供应商下单谨慎，集成器件制造商与晶圆代工厂将产能转移至其他领域。当需求突然回暖时，供应链无法迅速调整产能。相比之下，当前全球汽车供应链正受到关税、通胀等因素影响而持续重组，车企裁员和关厂事件频发，消费者购买力下降，这与疫情期间因规避感染而引发的购车热潮完全不同。

其次是技术变革带来的影响。疫情期间，市场高度看好汽车电子电气化趋势，智能电动汽车对芯片的需求远超传统燃油汽车，导致车企亲自下场争夺产能。如今，汽车供应链已吸取经验并调整了运营模式，车企、一级供应商与半导体企业共同研发未来技术并重新分配资源，当前的焦点在于价格谈判而非产能争夺。此外，台积电、世界先进以及恩智浦等企业已在全球多地布局产能，深化与当地供应链的合作。

在涨价细节方面，据业内人士透露，2026年的多次涨价并非因缺货而违约，而是利用年度合约到期进行续约调价，部分价格上调幅度甚至达到60%或翻倍。不过，这对整车成本的增加相对有限。由于存储器在电动汽车总成本中的占比通常不足5%，单车增加的成本仅为数百美元（约合3389.14元人民币）。

针对中国市场，当地车企的采购模式更贴近消费电子产业，对价格波动较为敏感，这也加速了供应链的自主化进程。面对此次半导体全面涨价，中国市场同样保持了“价格上涨但供应不缺”的局面。不过，中国车市目前面临供大于求和盈利能力受挤压的挑战，在芯片和锂电池材料双双涨价的背景下，车企向消费者转移成本的空间较为有限。

总体而言，尽管人工智能产业高价锁定产能以及通胀等因素带来了半导体零部件全面涨价的压力，但重演疫情时期极端缺货情况的概率较低。

注：按1美元≈6.78人民币计算。