车用存储器和碳酸锂暴涨，车企利润面临大考

据供应链企业透露，人工智能数据中心对存储芯片的旺盛需求，已经挤占了其他领域的产能。尽管存储芯片在整车成本中的占比有限，但其价格的大幅攀升依然显著增加了智能座舱和高级驾驶辅助系统模块的制造成本。与此同时，受数据中心自备储能及可再生能源电网负荷增加的影响，储能系统需求同步扩大，间接导致磷酸铁锂和三元锂电池所需的碳酸锂材料价格成倍增长。由于碳酸锂供应趋紧，不受此限制的钠离子电池作为替代方案正逐渐受到市场关注。

据国内媒体报道，零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明在受访时指出，车用存储芯片和碳酸锂价格的急剧上涨严重挤压了企业的毛利空间。数据显示，该公司第一季度毛利率同比下降9.9个百分点至16%，单车平均亏损约人民币4,000元。朱江明坦言，车规级存储芯片合约价已经翻倍，且预计2026年上半年碳酸锂报价将飙升至每吨约人民币17万元，同比增幅达130%，这给公司全年实现人民币50亿元利润的目标带来了巨大挑战。

面对零部件和原材料成本的上升，车企试图通过调价来缓解压力。据报道，比亚迪在今年5月率先上调了部分车型高级驾驶辅助系统选装包的价格，例如某方案从人民币9,900元上调至人民币1.2万元。随后，小米、奇瑞等15个品牌也相继提高了整车售价。然而，由于特斯拉采取了隐性降价策略，加之零跑等品牌坚持不涨价，大量消费者被分流。这迫使许多刚刚宣布涨价的车企紧急刹车，转而通过经销商补贴等方式变相降价以稳定销量。为应对激烈的市场竞争，比亚迪在6月进一步升级了相关功能并推出了长达一年的事故质保等优惠措施。

业内人士表示，锂电池约占整车总成本的35%。在碳酸锂价格高企的背景下，电池容量较大的豪华纯电动车成为成本重灾区，多数车企选择通过取消赠品或缩减服务来进行隐性涨价；而入门级平价车型则大多维持原价以防客户流失。整体而言，随着新能源汽车补贴的逐步退坡和市场需求的放缓，加上产品同质化现象严重，车企正面临产能过剩的困境，行业竞争已从单纯的价格战延伸至技术层面的全面较量。