IPC、工控功率元件需求炽热，握车规认证者获龙头客户先采用

2021年功率基础元件包括二极体、MOSFET需求同步畅旺，个别业者也因集团策略不同，在营运表现上出现差异。一般而言，功率元件等级普遍也分为车规、工控、消费类别。熟悉功率元件高层透露，对于工业电脑(IPC)、工控/商用大客户来说，晶片商若能够通过严苛的车规认证，代表可以通吃工控、消费、车用三大领域，握有车规认证的业者，更成为工控功率元件首选。

汽车电子电气化、新能源车(EV)无疑是十年发展大势，不过量能仍是在逐步放大阶段，但纯以2022年考量，企业用、工业用的工控相关二极体、保护元件等需求强劲，2022年将是价量齐扬的一年。而IPC等所需的工控品毛利率甚至更高于车规品，毛利率45~55%并非不可能的任务。

台系二极体业者包括如德微、强茂、台半、虹扬等，德微与美系功率元件大厂达尔集团(Diodes)关系紧密，整并亚昕更巩固了自家用晶圆(Wafer)来源，其4吋转5吋玻璃钝化(GPP)制程产能的效益，2022年才会真正放大量能，带来可观的成本竞争力。

加上后段封装自动化上线比例，2022年更为增加，市场预期，德微真正展现成长动能的阶段，2022年才正式起步，2021年德微已经率先缴出非常亮眼的实绩表现，营收成长、毛利率、获利都优于原先预期水准。

达尔集团的整合策略，也预期2022年综效更进一步展现。事实上，敦南4吋厂目前对德微还没有实际获利贡献，目前进入送样阶段，以车用领域为大宗，预期2022年第2季开始出货，2022年下半开始贡献营运。

供应链业者坦言，未来10年的最重要产业趋势就是车用电子，带动强劲的二极体、保护元件，甚至第三类半导体如碳化矽(SiC)需求，据悉台湾二极体业者当中，目前「唯二」真正有量产SiC功率元件实绩的，估计仅有达尔集团的德微与中美晶集团的朋程两大体系。

市场预估2021年德微车用相关TVS、二极体等产品比重，在第4季已经提升到占整体7~8%，2022年将一举超过10%。值得注意的是，德微5吋产能还没有真正放大量能，2021年月产能约3,000~4,000片，2022年预估将来到1.2万片，光是新转进、放量的5吋产能，就可望提升德微本身(不含敦南4吋厂)约3~5成产能。

后续敦南4吋厂整合完成、进入量产后，市场预估，2023年德微车规品产品比重，将上看20%以上水准。

熟悉功率元件业者坦言，2022年工控如IPC等二极体、保护元件需求强劲，可望带动德微2021年12月、2022年1月业绩突破单月新猷，2月是工作天数减少的传统淡季，市场看好德微将一路逐月成长至少到6月，部分特殊品项如突波抑制器(TVS)元件，2022年9月前订单都已经「排好排满」。

业者进一步指出，获得车规严格认证的业者，更容易受到IPC大厂青睐，车规品毛利率38~42%已经相对亮眼，惟部分高阶工控品毛利率更上看45~55%，消费电子普遍约20~25%，工控品2022年需求、利润表现持续炽热。

至于市场热议的车用SiC元件，据悉，德微已经在600V SiC萧特基二极体有量产实绩，2022年第2季前预计将跨入1,200V、1,700V新产品，持续拿下美系IDM大厂代工订单，尽管第三类半导体短期来看仍是国际IDM厂天下，目前有量产能力的台系业者仍以德微、朋程跑得最快。以上相关业者发言体系，强调不对接单、财测、客户等状况，做出公开评论。