8月21日，欧盟宣布对中国部分新能源汽车的进口关税税率进行调整，特斯拉的加征税率从20.8%降至9%，宝马新款MINI电动车和安徽大众“与众”车型的税率也分别从37.6%降至21.3%。这一调整反映了中国政府减少对外资企业补贴的举措。然而，对于比亚迪、吉利和上汽集团的税率调整幅度较小，分别从17.4%降至17%、19.9%降至19.3%、37.6%降至36.3%，使得这些企业的产品在进入欧洲市场时仍面临较高的关税壁垒。

中国商务部对此表示，欧盟的反补贴调查违背了其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，不符合世贸组织规则。此前，6月12日欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查初裁结果显示，比亚迪、吉利、上汽将分别被征收17.4%、20%、38.1%的额外关税。7月4日，欧盟委员会决定对这些车企征收临时反补贴税，吉利和上汽的加征税率略有下调。

上汽集团对欧盟的反补贴调查提出质疑，认为调查过程中存在对补贴认定的错误，并将国内消费者的新能源购车补贴错误地计算在内。此外，上汽集团指出，欧委会忽略了其提交的部分信息和抗辩意见。

据统计，2023年，中国车企在欧洲市场的销量中，上汽集团旗下名爵以23.18万辆领先，而特斯拉中国作为中国出口欧洲的最大纯电动汽车品牌，2023年出口约13万辆，预计2024年全年出口量将达到约15万辆。尽管特斯拉的供应链国产化率高达95%，但在此次关税调整中，特斯拉却是被加征关税税率最低的品牌之一，这引发了业界的广泛关注和讨论。