全球汽车电气化进程不断往前，近两年却卡在车用芯片、锂电池短缺问题中，长、短料到底何时解除警报？目前看来似乎不易，主系供给远不及需求增速，在新扩产能陆续开出缓解之前，供应链区域化发展面临的情况也可能各不相同。
望穿秋水盼短料
要深入了解车用芯片供给的动态，得从供给结构谈起，车用芯片何以一路短缺约2年仍难解？先以主流车厂所需的芯片来源来看：
首先，8成由IDM厂包办。包括英飞凌(Infineon)、恩智浦(NXP)、德仪(TI)、瑞萨(Renesas)、意法(STM)等。这些IDM厂与主流车厂长期合作，所以2021年短缺产生时，IDM厂的产能率先被车厂争抢，同年底更高比例被合约牢牢捆绑。
其次，由代工厂救急。IDM产能不足部分则透过代工厂产能调节，例如台积电、世界先进、联电等，但仍得视各代工厂可用产能多寡而定，可想而知有其上限，且其中大客户又以消费性为主，产能调度顾虑不少。
自2021年开始，消费性与车用芯片对产能需求进行“拔河赛”，最初几季战况激烈；然随着大环境波动，例如通膨、战事、疫情封控等，消费性需求近几季明显衰退，仅剩苹果(Apple)支撑大局。汽车芯片则趁稼动率松动之际积极争取可用产能，也算小有收获，不过关键应用包括微控制器(MCU)、绝缘栅双极晶体管(IGBT)仍难缓解。
