车市遇冷内需降温，汽车出口成关键增长引擎

据乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据显示，全球最大的中国汽车市场正经历近年来最为严峻的调整阶段。2026年上半年，国内私人乘用车销量同比减少20%，缩减规模约220万辆，这一数字几乎等同于英国全年的市场需求量。同时，该机构预测全年销量将下滑14%，创下了历年年中预测的最低预期。

从细分市场来看，需求萎缩并非仅局限于传统燃油车领域。尽管传统燃油车与混合动力汽车销量同比大幅下降26.4%至400万辆，但新能源汽车各细分领域也出现了增速放缓甚至下滑的情况。具体而言，纯电动汽车销量下降6.7%至310万辆，插电式混合动力汽车同比骤降27.2%至117万辆，增程式电动汽车也减少了15.1%至45万辆。这表明当前市场面临的是整体消费需求的收缩，而非单纯的动力路线切换。

尽管整体市场规模有所缩减，但在相关政策支持以及油价波动的背景下，新能源汽车的市场渗透率依然保持上升态势，6月份已占据新车总销量的62.8%。然而，市场蛋糕的缩小导致车企间的竞争愈发白热化，行业盈利能力受到显著挤压。今年前五个月，中国自主品牌车企的平均利润率仅为3.4%，跌至新冠疫情以来的最低水平。CPCA分析指出，随着汽车市场逐步走向成熟，房地产市场与资本市场的低迷状态持续影响消费者的购车信心，短期内内需难以实现快速复苏。

在具体车企表现方面，比亚迪在国内市场的销量同比下滑38.6%，其市场地位被吉利汽车超越。若统计比亚迪旗下所有品牌的整体表现，其销量降幅高达46%，位列中国前25大汽车品牌中降幅之首。与此同时，大众、宝马和奔驰等德系合资品牌的销量也呈现同步下滑趋势，反映出在整体需求疲软的环境下，本土品牌与外资品牌均面临巨大压力。

面对国内市场的降温，汽车出口已成为中国车企维持运营和消化产能的核心途径。今年上半年，中国汽车出口量突破425万辆，同比大幅增长约71%。比亚迪、奇瑞、长安及吉利等头部车企均在加速推进全球化布局，部分外资品牌也通过合资渠道将国内产能输送至海外。对车企而言，若无法通过出口有效分流产能，将面临生产线缩减及生存空间被严重挤压的风险。

不过，随着出口体量的不断攀升，中国汽车产业链所面临的国际贸易壁垒也在加剧。目前，全球主要市场针对中国汽车的贸易限制正在不断加码。美国不仅通过关税和供应链政策限制中国汽车进入，还在与加拿大、墨西哥的贸易谈判中加入了防范规避关税的条款，以堵住第三国转口的漏洞。此外，欧盟在对中国制造的纯电动汽车加征关税之后，近期又将审查范围扩大至插电式混合动力汽车产品。