本田调整中国业务布局，多家零部件供应商面临抉择

据多家媒体报道，日本本田汽车计划从2026年7月开始，关停其与中国合作方共同运营的两座燃油车工厂。此举将导致其在中国市场的汽车年产能从120万辆大幅削减至72万辆。同时，本田还将把部分车型的研发主导权转移给本土合作伙伴，并进一步提升当地零部件的采购比例。

据日经新闻报道，本田车身零部件核心供应商G-Tekt的社长高尾直宏指出，当前已是重新规划中国市场业务布局的关键节点。这一表态的背后，是本田在纯电动汽车领域的市场表现未达预期，从而开始全面优化经营战略。特别是中国部分生产线的关停，让本就处于亏损状态的G-Tekt中国业务面临更大压力。

从财务数据来看，G-Tekt在全球六大区域中，仅有中国市场连续两年出现业绩亏损。2024财年，其中国市场营业亏损达1.45亿日元（约人民币610.20万元，折合约89.7万美元（约人民币610.00万元））；到了2025财年，亏损额激增至9.47亿日元（约人民币3985.22万元），主要原因之一是本田削减了约16%的采购订单。

此前，G-Tekt曾计划通过深化与丰田汽车的合作，力争在2026财年实现中国市场扭亏为盈，并设定了4亿日元（约人民币1683.30万元）的利润目标。然而，随着本田持续缩减产量并压低零部件成本，该计划充满了不确定性。目前，丰田已取代本田成为G-Tekt在中国的最大客户，这表明其供应链结构正在发生实质性转变。

此外，此前传出的本田减产消息虽未获官方证实，但其主要的9家供应商的财务报告已反映出相关趋势，其中有5家企业预计2026财年（2026年4月至2027年3月）的营收将出现下滑。除了G-Tekt，包括悬挂系统供应商F-Tech、汽车座椅制造商TS Tech以及车身结构件生产商H-one在内的多家企业，也都面临着关键抉择，需要决定是否降低对本田的业务依赖，或是进一步缩减在中国市场的业务规模。

注：按1日元≈0.04人民币、1美元≈6.80人民币计算。