上汽比亚迪放大招，全固态电池2027年量产装车

全固态电池采用固态材料替代传统液态电解质，能够有效避免热失控现象并显著提高安全性能。同时，其具备的高能量密度特性有望让电动汽车续航里程突破1000公里，成为新能源汽车领域的重点研发方向。据日经亚洲报道，中日两国在该技术的研发路径上有所不同。日本车企倾向于直接研发全固态电池，丰田、日产和本田分别计划在2027至2028年、2028年前以及2026至2030年间实现商业化。而中国企业则多采用半固态电池作为过渡方案。

据Electrek报道，上汽集团与清陶能源合作开发了搭载全固态电池的电动原型车，双方正开展测试验证，旨在2027年实现量产。上汽集团此前透露，其全固态电池的能量密度已突破400 Wh/kg，可支持超过1000公里的续航。此外，上汽计划在2025年发布新款MG4半固态电动汽车，并筹备在2027年推出全固态电池车型。另一方面，比亚迪规划从2027年开始小规模生产硫化物全固态电池，并在2030年迈入大规模量产阶段。该技术将率先应用于腾势、仰望和方程豹等高端品牌，随后逐步普及至大众化车型。

在具备技术优势的同时，全固态电池的普及仍面临生产线改造和成本控制的难题。市场分析表明，半固态电池可兼容约80%的现有生产线，而全固态电池必须建设全新生产线，导致投资规模翻倍。在缺乏规模效应的情况下，若年产量仅为2万至3万辆，其成本可能达到现有锂离子电池的五倍以上。

不过，中国拥有全球最大的新能源汽车市场，年销量约1600万辆，占据新车市场近半壁江山，这为新技术的快速应用提供了坚实基础。据国信证券预测，全固态电池市场规模将在2027年达到人民币57亿元，并在2030年增长至人民币1138亿元。另有行业机构预计，到2040年，全球约50%的电池需求将被固态或半固态电池所取代。