华为跨界激千层浪 手机、未来车生态攻防受瞩

近期华为手机受关注，问界M7连带受惠。撷取自华为发表会影片

华为发表的新款手机，称得上掀起千层浪，除了一脚踩在中美半导体的敏感地带，其实也让手机、未来车生态系间的各自攻防战再度受瞩目。

若从国内市场来看，手机跨足未来车最具代表性的就是华为与小米。其中，华为在汽车领域，初期以一级供应商（Tier 1）为主，或称车厂若只想贴牌、华为可一手包办全部的Tier 0.5。

因为华为在5G通讯、手机、半导体领域的着墨甚深，所以，国内品牌车可不是每家都买华为的单，就怕饮鸩止渴，未来失了技术主控权，反成了华为的魁儡。

即使第1季末华为创始人任正非重申5年内不造车。但对不少车厂来说，5年后若华为自行造车，恐让国内车市山河变色。

因此，华为在汽车领域的经营，其实一点也不轻松，初期要找到足够的伙伴就不易，另外，近年市场多次传出，华为打算出售其自驾车的解决方案，被认为主要就是高端自驾车落实时间长，华为得用其他方式加速变现，这也是促使其一直无法从亏损中翻身主因之一

另一个代表则是小米，该公司直接投入自主造车，打算一次打造手机、汽车双生态系，造车已是进行式、只是仍未问世。

而两者都可望因为手机生态系一路扩展至汽车，就是用户在手机与智能座舱做深度的连结，最后「一网打尽」。

所以，华为鸿蒙智能座舱、ADS智驾系统，都被视为是国内汽车电子的第一梯队，这是华为问界M7被认为比理想、比亚迪有看头的地方。

理想L7被问界M7视为首要敌手， 其热销与其市场定位有很大关系，因国内车市鲜少有约人民币30万元的油电休旅车款，它又比燃油车有更高端的配置，因而一战成名。

据中媒指出，近期华为手机受关注，问界M7连带受惠，这让L7受威胁，传出消费者拿M7订单、改买L7可直接享折扣优惠，否则先前L7其实不易议价。

而L7座舱搭载的是美国高通（Qualcomm）8155芯片。L7可分三款Air、Pro及Max，仅智能驾驶存在差异。Max多了颗激光雷达（LiDAR）、并配NVIDIA的Orin-X辅助驾驶芯片，算力较高。Air、Pro则为国内地平线征程5辅助驾驶芯片，不含激光雷达。

与高通搭配，最具亮点或许又以吉利的极氪001为代表，在2022年为车主免费升级至高通8155芯片。也有人认为，免费升级背后，同时弥补其原智能座舱的缺点，借此迎头赶上第一梯队，无论如何，在销售上创造不错的佳绩。

其实，国内从汽车走向手机领域，就以吉利、蔚来为代表，它们希望能借由在手机上操作系统、人机界面互动等多种领域练兵，好在未来车领域发扬光大。当然，背后的意义即是不让华为这类手机业者掌控未来。

尤其蔚来，该公司发现华为手机因中美贸易战而停售，使其多数客户转用苹果（Apple）iPhone手机，但蔚来的车与iPhone相连性并不顺，蔚来担心会被掐喉，因而自行投入造手机。

而苹果（Apple）在造车领域一直保持低调，强烈要求伙伴保密，有些不慎曝露行踪，外传随即成苹果的拒绝往来户，这加深Apple Car的神秘感，使市场传闻多样、多次传出中止运作，但相关供应链业者指出，Apple Car计划仍持续中。

至于苹果iPhone的CarPlay连结到车的智能座舱，具取代部分座舱功能的能力，被车厂视为「木马屠城计」，近年促使车厂纷纷加大座舱操作的自主权。

在汽车电子电气化运作一直被视为是前锋的Tesla，过往强调不造手机，但自从CEOMusk入主Twitter后，因违反苹果iOS、Google的Android规则，而无法在其应用市场上架，Musk对于要不要造手机又变得语带保留，他说，若别无选择，只好自行开发手机。

责任编辑：陈奭璁