Tesla刺客阵线联盟 全数仍在搁浅中？

美系电动车新创车厂曾闪亮登场，今却黯然失色。Rivian

美系电动车新创车厂，包括Lucid、Rivian、Fisker、Nikola等陆续揭露财报、亏损压力持续笼罩，而多数仍在量产中挣扎，除Rivian维持年产量，其余皆再下修。

汽车供应链业者指出，上述「Tesla刺客阵线联盟」，均曾被市场认定具备Tesla的潜力。只是，两方仍未正式开战，刺客联盟却全数陷入搁浅危机，其主要挑战如下。

一、卡在量产。为了超越Tesla，要求设计完美，令量产进度一再拖延，迫其在2022年下半针此痛点改进，放宽公差、精度。在这段步入量产的磨合期，让它们花了不少时间及成本。

二、被大缺料痛击。近三年的大缺料，尤其是电动车所需锂电池以车规芯片，对于初期需求量不高的新创车厂来说，难显谈判优势，虽然可以高价签长约，但却形同卖身契，在不缺料后恐成为另个致命问题。

三、供需压力夹杀。2023年关键芯片、部分零键供货仍吃紧，却迎来通膨等压力冲击消费者的购买力；对于初步量产的新创车厂来说，形同被供需双压力夹挤。

业者认为，后两个因素有相当大部分，来自于主流车厂因应汽车电子电气化转型，快速步入电动车量产、形成大军压境，使新创车厂可发挥空间被挤压，而供应链争料，主流车厂仍较所有新创车厂都来得有优势。

首季亏损幅度优于市场预期的Rivian，2023年维持5万辆生产目标。其亏损原因之一，即额定年产能15万辆的工厂产能利用率太低，固定成本负担沈重。

不过，在自有Enduro电动机及LFP电池组引入，可使材料成本降低25%，此前采用的是较贵的三元电池。

处境不乐观的Lucid，每销一辆车约亏55万美元。Lucid坦言，手中34亿美元的现金储备，只能够维持到2024年上半，为降低营运成本，在3月启动裁员，将持续至未来几个月。

Lucid曾预期2023年将获2.8万辆以上订单，而最新声明则调整全年生产将超过1万辆、但未提供最新订单量。

Fisker则下调其2023年量产目标，从原本4.24万辆至3.2万~3.6万辆。Nikola首季亏损较2022年同期扩大，因市场对其电动车的需求低迷，使其暂停生产，已同步精简亚利桑那州厂的装配线。

富士康与Lordstown产生投资纠纷、再加上伙伴Fisker亏损也扩大，显得盟友状况连连，不过从合作结构来看，无损富士康在电动车领域的运作。

责任编辑：朱原弘