欧盟7期排放再敲门 燃油车、电动车价格各有苦衷？

电动车电池材料持续短缺，消费者在2026年前都可能难遇到降价；而燃油车也有成本不断拉升的苦衷，主要就是得符合愈来愈严苛的减碳要求。

供应链业者指出，欧盟7期排放法案(欧7)预计7月再敲门，欧盟减排让诸多主流车厂因而快速规划燃油车产销截止日、转到新能源车，但却另类陷入缺料、涨价问题，最后恐怕就是愈来愈多消费者都买不起车。

据了解，从2021年元月实施的欧6d规定，汽车气氧化物(NOx)每公里不得超过80毫克，但是欧7则限制为30毫克。这代表车厂得花更多成本去优化内燃机技术，生产更多小排量车，或在车上加装热电动式金属催剂、或三向金属催化剂或颗粒物过泸装置等来减排。这使消费者得面临购车成本拉升。

外媒指出，近日雷诺(Renault)即对欧7提出质疑，认定它除了使新车变贵，对环境保护也未带来明显改变。尤其依欧7法规，将让每辆车平均成本拉升1,000欧元，给雷诺带来10亿欧元额外成本，这些成本都得分摊在汽车零售价上，因为人们不能在拥有5G功能、高像素的高科技智能手机同时，却期望承担2G手机的成本。

欧7将使欧洲汽车工业陷入绝境、让法国损失5万~7万个工作岗位。欧7提案是从4月延至7月，欧洲环保团体认为欧7法规一延再延，甚至可能推迟至2025年后实施，使欧洲多卖出100万辆污染车。

而车厂转到新能源车同样得面临成本高升问题。尤其是近年来需求快速拉升的电动车所需锂电池材料短缺问题，分析机构SNE Research表示，韩国锂电池制造商可能将电池价格提高30~40%，以抵消大宗商品成本高涨的影响。

谘询公司E Source 则认为，需求海啸即将到来，但锂电池产业并未做好准备。预计2023~2026年锂电池价格将飙升22%，达到每千瓦小时138美元高峰，2031年后开始稳定下降，最低达90美元。所以，2026年将是电动车价格的高点，意谓着这段期间、消费者难迎来电动车降价。

供应链业者进一步分析，除矿源议题外，实际上各区域电力供应、电网的结构限制，恐也会让快速发展的电动车被迫踩煞车。尤其在乌俄战争基本上也反应能源危机，该问题恐怕更快浮现威胁。

责任编辑：朱原弘