燃油车转电势在必行 供应链效益最快2025年启动

和大工业董事长沈国荣。杜念鲁摄

在净零减排趋势下，全球汽车电动化发展已经成为共识，许多地区也已明订终止燃油车贩售时间表。虽然传统汽车业者也知道电动化发展趋势的不可逆，却也无法立即终止燃油车的销售。相关供应链业者认为，汽车产业全面电动化，对新进供应链业者的效益，要等2025年之后才会陆续发酵。

汽车／载具朝向电动化发展，已经成为全球共识，包括欧盟、美国、台湾、以及全球许多地区都明订了燃油车退场时间表。在此趋势下，虽然传统车厂不论是欧系的奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）、BMW，或美日系的福特（Ford）、通用汽车（GM）、丰田汽车（Toyota）等，也都对电动化订立了明确的发展目标，期望能加快电动车发展与市场推广。

但面对Tesla长期在全球电动车市场中独占鳌头、以及比亚迪近年在市场中快速崛起的情况，传统车厂还是无法全面转向电动车发展，必须在推动电动车的同时，持续维持燃油车的市场。

对此，和大工业董事长沈国荣指出，除了电动车开发需要时间与环境的配合外，对传统车厂而言，转型是需要时间的。另外，由于燃油车的引擎开发成本相当高，所以传统车厂也不能说放弃就放弃，还是必须要将手中已经开始的专案完成。因此，在2030年前，燃油车在市场上还是会有相当比重的存在。

不过，由于禁售燃油车的政策都已陆续公布，沈国荣认为，随着市场趋势的成形，以及传统车厂态度的转变，2025年将会是传统车厂开始专注于电动车发展的关键。对于相关供应链业者而言，也将是扩大市占的机会点。

毕竟，许多传统车厂都将2030年订为电动车发展的目标年度，像是BMW希望能在2030年时全球纯电动车销量占比达50%；大众虽然也是50%，但是以欧美主要市场为主；保时捷（Porsche）则是将目标订在80%；丰田则是希望全球销量的3分之1是纯电动车。其他像是通用汽车虽将目标订在2035年，但要求的是全球电动车销售占比100%。奥迪则是将100%纯电动车销售的目标订在2033年。

考量到研发测试等时间需求，沈国荣认为，2025年将会是传统车厂由油转电，进行供应链与生产环节转变的关键时刻。

由于电动车与燃油车所需要的零组件与供应链有所不同，根据统计，一辆燃油车总共需要约3万个零组件，但电动车仅需不到2万个。对此，供应链业者透露，整体供应链的大幅度转换，也是传统车厂无法立即放弃燃油车的原因之一。

而且随着技术的不断发展，电动车需要的零组件数量将会持续减少。在转换过程中，将会纳入许多新的供应商，此也是台厂业者扩大市占的最佳机会点。

责任编辑：毛履万亿