IDM厂技术灌顶 传车用毫米波雷达有速成班？

车用毫米波（mmWave）雷达可应用在先进驾驶辅助系统（ADAS）、自驾传感系统，以及车内对驾驶、乘客的传感等，在未来车领域的商机可期，所以，即使近几年芯片缺货，但主流整合元件厂（IDM）间的争战激烈度有增无减。

继先前市场传出，有毫米波雷达芯片厂为了有效抢攻市场，把专用于主雷达的77GHz芯片，以具成本竞争力的方式、进军24GHz角雷达市场，用「高规低卖」的方式挖对手墙角、并扩大品牌市占。

其实毫米波雷达还可用于工业、安防、消费等市场，整体市场潜在规模可期，吸引各路英雄好汉跃跃欲试。因此，近期供应链市场传出，某IDM芯片厂出奇招，以加强技术服务的方式，为有意切入该领域、却对相关专业技术基础薄弱的业者，打造「速成班」。

只要使用其芯片，即可取得该服务快速切入，做出样本（Demo）向潜在客户敲门。当然，汽车市场是众多新加入者的重要滩头堡，除潜在规模可观，能打入汽车领域也代表着打出品牌知名度，或许再透过其他方式、反噬其他安全性要求较低的市场更显容易。

业者坦言，此IDM厂策略其实相当灵活，确实得到市场不错的回响。不过，该策略得依不同目标市场来评估效益，预估终端客户反应落差大。

首先，主流汽车供应链无感度高。业者指出，在欧、美、日、韩等汽车供应链，不论是针对其一级供应商（Tier 1）或车厂等，打入难度不变。主要就是他们与主流IDM芯片厂更为熟络。所以IDM速成班发给学员的「武功秘笈」，他们都有、甚至更了若指掌。因此，对模块厂来说，如果无法整合更多附加价值的技术、能力，应是更容易被看破、刷出场。



业者指出，尤其Tier 1、 车厂在初期询价单（RFQ）中，就有一些相当难且繁琐、细节性多的问题，若没有深厚功底者，应该一下就被考倒。



就算条件都符合，有效切入主流车市场，接下来车厂的验证才会是真正的考验，这可能要耗个2～3年时间等待，才知最后成果，不少供应商是在最后一关被刷下。所以，耕耘日系车用供应链的业者常形容，最后成了陪公子读书的小书僮，瞎忙一场。其实其他主流车厂情况也差不多。




再者，国内市场或有机会。国内汽车电子电气化（VEA）转型较其他地区来得快，产业链发展称得上百花齐放，对各类创新技术接受度也较高，若有关系优势，预估更有机会打入。

但外资车、合资车、老字号自主品牌，或部分陷生存挣扎中的品牌，彼此差异大。只是IDM厂同样可在国内建立「速成班」，所以，投入者众、竞争激烈度增，或许得创造更具吸引力的成本优势。

目前国际IDM车用毫米波雷达芯片业者包括恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、德仪（TI）、博世（Bosch）、瑞萨（Renesas）等，台系厂以联发科为代表。在模块端打入4D成像雷达者有为升科、启碁。

其他还有辉创、环隆科、同致、明泰、毫米波科技、勤天等。国际Tier 1包括上述博世、大陆集团（Continental）、海拉（Hella）、德尔福（Delphi）、法雷奥（Valeo）、美安（Autoliv）、日本电装（Denso）、富士（Fujitsu）等。

责任编辑：毛履万亿