车企电池厂激战闪充技术，充电速度与温控成焦点

在国内新能源汽车领域，大功率闪充技术正成为各大车企与动力电池厂商的博弈核心。比亚迪较早推出了兆瓦级闪充方案并升级了刀片电池，吉利、宁德时代等竞争对手也已全面入局。尽管相关技术目前多处于局部试点和深度验证期，但各厂商之间的市场宣传战已十分激烈。

据媒体报道，在兆瓦级超快充赛道上，各企业虽不断改良材料与产品架构，但终端性能表现较为接近。从10%电量充至80%的耗时来看，宁德时代宣称仅需4分钟，吉利大约需要5分钟，比亚迪约为6分钟，奇瑞则需9分钟左右。然而，业内人士指出，补能速度并非衡量该技术的单一维度，车辆售价、配套设施完善度以及商业化落地情况同样是决定市场竞争力的关键要素。

在技术细节方面，吉利汽车近期对比亚迪闪充系统的高温现象提出疑问，指出其运行最高温度可达76摄氏度，可能引发电池内部化学反应加剧，从而对寿命和安全产生隐患。吉利方面表示，按照现行国家标准建议，65摄氏度已逼近温度极限，而其自身产品能将温度维持在64摄氏度以内。这一看法也得到了国轩高科的认同，后者呼吁行业应高度关注大功率充电带来的高温风险。

针对70摄氏度以上的充电温度是否安全，比亚迪给出了不同解释。该企业认为，在较高温度下进行充放电属于技术突破，不应被传统的静态标准数值所束缚。比亚迪强调，判断电池安全不能只看化学材料，还需结合电芯尺寸、散热系统及快充时的温度分布来综合评估。只要热量能够迅速排出，就能保障安全，且其已掌握成熟的温控技术。

与此同时，动力电池巨头宁德时代也在大力布局超充领域。其磷酸铁锂电池号称4分钟可充入80%电量，在零下30摄氏度的极寒条件下，从20%充至98%也只需9分钟；而三元锂电池充满同等比例仅需6分钟。宁德时代倾向于通过底层材料和电芯性能的提升来抑制充电发热。此外，该公司还将超充与换电业务相融合，计划在2026年底前建设4000座充换电一体站，以此对标比亚迪的闪充网络（截至2026年第一季度，比亚迪相关站点已达4240座左右）。

面对竞争，比亚迪方面暗示，某些友商宣传的极速充电数据仅仅源于实验室环境中的单体电芯测试，并不能真实反映量产车型在实际使用中的补能水平。随着新能源汽车赛道日益拥挤，吉利等车企通过引用国标对行业龙头发起技术质疑，叠加部分电池厂商的声援，表明非比亚迪阵营正在加速抱团。而宁德时代则始终坚持，大功率充电的核心壁垒在于电芯本身，依靠材料创新和底层技术来解决温控问题，才是吸引整车厂合作、巩固市场地位的长远之策。