欧盟强推欧7排放，车企“揭竿而起”！谁来决定燃油车的死期？
来源:电动车公社发布时间:2023-06-271663浏览
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不了解欧7标准的朋友不要担心，你肯定听说过国6b。马上到来的7月1日，我国就要从现行的国6a切换到国6b，届时尾气排放不能满足国6b标准的汽车将无法销售。为此，前阵子国内还开启了一波燃油车降价促销潮
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和国6b一样，欧盟的欧7（Euro 7）也是汽车排放标准，只是针对目标从中国在售车型变成了欧盟在售车型，仅此而已。站在国内用户的视角，排放切换其实除了降价之外，感知并不明显，大家也没听说哪个车企对此有意见（就好比老师要求考试及格，大家都考80-90分，当然无所谓）。但欧洲则不同，面对欧盟“2025年实行欧7”的提案，却遭到了几乎所有欧洲汽车巨头，以及法国、意大利等8个欧盟国家的反对！好家伙，这是欧洲出题人让把100分的卷子答出120分了？为什么引发了如此大的争议？接下来，就让我们详细聊聊。01. 资金
哪一种，都是车企不想看到的。在欧盟的评估里，汽车制造商为了满足欧7标准，需要给每辆汽车多付少则几百欧元、多则2800欧元的制造成本。2800欧元能买什么？2个iPhone 14 Pro、十分之一台大众高尔夫、或者……差不多100个10斤的西瓜？这一点，欧盟其实也是知道的。但车企却认为，现实情况有可能远比欧盟想象得更糟糕。刚好在5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）组织了一次独立评估，结果发现，欧7标准车辆的平均增量直接成本为2000欧元（汽车和货车）和12000欧元（柴油卡车和公共汽车），是欧盟估算成本的4-10倍。
“2035年禁售燃油车”都在欧盟立法了，电动车成为“大义所在”，很多车企已经基本放弃内燃机的研发，全力转向电气化。在这种情况下，欧盟还要求汽车制造商在“禁燃”之前的这段时间，再施行一个比现行标准更严格的欧7标准，看起来属实有些碍事——
说要发展电动车的是你，现在又说不能彻底抛弃燃油车的也是你！汽车制造商要推出符合欧7标准的汽车，就得从电气化研发领域抽调一部分资源给燃油车研发领域。你欧盟这么干，不是本末倒置，给发展电动车事业添堵吗？！
02. 帽子
国内也偶尔有车企抱怨政府制定政策不合理，给企业实际发展带来不少麻烦。而欧洲车企们之所以如此振振有词，是认为欧7标准要求高、处理难度大。说白了，想满足这个新的排放标准，不光花钱、还费劲。要说有多麻烦，这里得详细介绍一下欧7标准的改动：
1、明确了排放标准一致性原则，汽油车、柴油车的排放不再分开算，不管使用什么燃料，也不管是什么车型（乘用车、卡车或公交车），排放标准都是一样的；2、针对汽车排放情况所进行的测试，条件进一步脱离“实验室环境”，更贴近于各种极端的现实路况（如45°高温）；3、污染物排放限制更严格，不光是新增了需要被管控的污染物种类，还把制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放也纳入限制之内；4、车辆需要在更长的生命周期内满足排放要求，这个更长，指的是比欧6标准长一倍；5、查漏补缺，新增对电动车电池的规范要求，以及防止车企耍小聪明，用软件控制车辆来逃脱排放测试。这样一个欧7拉出来，任哪个车企看到都免不了心脏骤停几秒钟——没别的，心疼钱。
事实上，欧盟委员会自打在去年10月将欧7标准作为提案公布，欧盟内的反对声音就不绝于耳。到今年5月，ACEA针对欧7标准的评估发出后，更是引发了一阵激烈的反对浪潮。不过，欧7标准背后的环保议题，在欧盟同样是大义所在，无论是汽车制造商还是那几个欧盟国家，都没有敢放言说反对欧7实行。他们换了种方式，说欧盟把自己逼得太狠，时间太紧张，欧7该推迟实行。宝马CEO Oliver Zipse的表态很具有代表性，“欧盟打算2025年7月开始实行欧7标准，是完全不可行的！”
捷克牵头，保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克跟进，共8个国家签署并发送给欧盟的文件中，同样表达了希望推迟欧7标准实行的想法：汽车至少推迟3年（至2028年实行），卡车至少推迟5年（至2032年实行）。鉴于欧7标准还尚未走完从提案到立法这一步，其中具体条款、实行时间都还来得及修改调整，于是利益相关方自然卯足了劲阻拦欧7的落地。光是理由，就找了好几条。
其次是公司方面，大众表示：低价车停产了，还没停产的车型售价也提高了，销量不就下来了吗，公司盈利扛不住就得裁员，纳的税也会变少。再次是社会方面，雷诺发言：当车企都在裁员，波及到的可是几十万就业岗位，直接影响当地工业。最后升华到国际竞争格局，Stellantis集团几乎是半威胁地指出：环保绊住了欧洲汽车工业的脚步，当欧盟纠结于欧7标准的时候，中国汽车会将欧洲汽车远远甩到身后！总而言之，虽然汽车制造商和几个欧盟国家没有明说，但他们对欧7的态度明显是能拖则拖，要是能拖到2035年“禁燃”那一天最好，这样就彻底不用再往内燃机上砸钱了。
“哪次推新排放标准，ACEA没闹？汽车制造商真的没有钱去满足欧7标准吗？欧7标准和电气化就这么不可并存，只能二选一吗？”“降低排放、减少污染，本就是汽车制造商应尽的环保义务，车企反复提及用户、社会将受损，是在恐吓谁呢？”
03. 环保
看过了车企阻拦欧7标准落地的太多理由，很容易产生一种错觉：继续追求环保，是件毫无意义的事。
这些污染物固然不是剧毒，也确实“抛开剂量谈毒性就是耍流氓”，但常年暴露在充满以上污染物的空气中，的确会对人的身体健康造成危害。举一个大家都熟悉的例子，汽车尾气作为主要来源之一的雾霾。因为雾霾，在京津冀生活的人，不少人都患有程度不同的鼻炎。这种不足以严重到必须去医院，但又实实在在感到不适的症状，很难被量化到纸面上。可你要是问了，身边总有案例。美国环保局也在去年提议制定新规则，以求降低重型卡车的氮氧化物排放量。而这个新规则如果实行了，每年可以减少2100例过早死亡、减少310万例哮喘症状和其他健康问题。
至于人口更稠密的欧盟27国，欧盟提供了这样的数据：在2018年，因长期暴露在道路交通造成的空气污染中，有超70000人过早死亡。
欧盟最初扛起环保大旗，自然有私心，但作为“富了很久”的西方发达国家代言人，欧盟也有义务在这种着眼未来的事情上，给其他国家和地区做个榜样。正如欧盟委员会关于欧7标准的问答中指出，随着欧盟汽车的出口，欧盟的汽车排放标准也随之出口到世界各地。澳大利亚、巴西、中国等国家，都是在欧标的基础上制定本国的汽车排放标准。
我国在上世纪90年代之前，是直接把欧标拿过来用的，后面1999年制定的国1也是参考了更早的欧1。直到后续我国汽车工业逐渐发展起来，才慢慢形成了具有本国特色的汽车排放标准。这份世界影响力，得益于欧盟多年的坚持，可失去，却远比建立容易得多。所以无论于情于理，欧盟在严把汽车排放标准这件事上，似乎都只能进不能退。04. 写在最后
遗憾的是，欧盟日趋严苛的汽车排放标准，越来越难在“自己人”那里得到认同。
2015年，美国环保局指控大众使用“作弊软件”，使得汽车能够识别自己是否处于检测状态，从而通过专门针对汽车尾气排放的车检，以逃避该付出的污染处理成本。后来的结果，全世界都知道了。情况属实，共有约1100万大众集团旗下的汽车牵涉其中，每辆汽车平时排放的污染物，最大可达美国法定标准的40倍。为平息这件事，大众集团支付了超300亿欧元的罚金和赔偿金，还折进去一个CEO。当年临危受任的迪斯就是顶着“排放门”的恶劣影响，在集团内部做出了坚决推进电气化转型的决定。
如今，“排放门”的阴影，还没有彻底从大众集团的身上脱离。这家老牌欧洲汽车制造商，却和很多友商一起面临着新的麻烦。在愈演愈烈的矛盾中，欧盟继续走在环保道路上的选择，在欧洲车企眼中逐渐成了“不顾企业死活”的一意孤行。未来是否会有一天，有人向欧盟喊出，“让环保等等你的人民！”对此，我很好奇。公社社群不止可以找到志同道合的车圈社友！还有行业一手资讯、工厂探秘活动、新能源车干货、真实车主分享、不定时开启活动还有机会赢好礼。
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