首次亮相就拉上赛道的岚图FREE，开起来到底怎么样？

大家好，我是电动车公社的社长。

好久没和大家分享过试驾内容了，今天我们来聊聊岚图FREE。

5月21日起，岚图启动了岚图FREE的全国试驾活动，有粉丝朋友们以车主身份报名成为了第462号体验官，似乎给出了好评：

社长也参加了这场试驾活动，在场地里泡了一整天，就是为了给大家带来最真实的车辆体验。

不太客观地讲，这台车，居然让开惯了大马力的社长找到了“半台AMG”的感觉！

这怎么可能，30万的车什么时候能做到百万级的感受了？

岚图FREE到底有什么优缺点，又适合什么样的用户群体？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 岚图能称得上性能吗？

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把车拉到赛道里“秀肌肉”，是车企们的常规操作。

但岚图FREE作为一台高重心的SUV，第一次亮相就包下一整个机场跑道，摆了0-100km/h加速、100-0km/h刹车、50+km/h绕桩、定圆和8字绕环这几个项目让大家随便豁，这事儿可是头一回。

毕竟随便上网一搜，别说SUV了，轿车也有开翻车的先例。

而且岚图还请来了专业的赛车教练，在75km/h的时速下带大家体验麋鹿测试，这波是真的自信。

在聊感受之前，先带大家看一下硬数据：

社长这次体验的是岚图FREE四驱增程版，搭载两台255kW的电机，总功率510kW，官方0-100km/h加速时间4.5秒，100-0km/h刹车距离35.9米，配备的轮胎则是倍耐力P0。

到底有多猛，放一个同行的媒体老师的第一视角，大家感受一下：

和其他4秒多的电动车一样，基本就是先被紧紧地摁在座椅上，紧接着直接撞墙的感觉。

不过更有意思的是接下来的绕桩、定圆和8字环节。

全程响胎的社长一个不小心，把同行的媒体老师给开晕了——

“我先下去歇会儿，该我了我再上……”

而最后按照国际标准摆出的麋鹿测试环节，虽然只是主动安全和操稳测试，但游走在失控边缘的玩法，却让“身经百战”的媒体老师们直呼过瘾。

要不是岚图FREE在最后回正的时候车尾有些不安定，不然成绩还能再好一些，最终定格在75km/h，在SUV里属于主流偏上的成绩。

这一大圈开下来，岚图的空气弹簧支撑很到位，加速、刹车和转向手感也足够线性，再加上稳定的悬架系统，能够很好地发挥轮胎的抓地力。

这种表现，还是很像一台入门级性能SUV的。

02. 东风制造，品质如何？

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大多数的媒体活动，都是由大巴车接送的。但这次罕见地由岚图FREE全程接送，也给了社长更多体验新车的时间。

在第一次上车的时候，坐在后排的社长特意问了一下司机师傅这是纯电还是增程版本，得到的答案是增程式。瞄了一眼仪表之后，电量只有23%，处于REV增程模式。

实话说，这台1.5T的四缸发动机，在大多数情况下是感受不到它在运转的。只有在停车怠速的时候，才能听到轻微的发动机声音，振动幅度也小于不少合资品牌的四缸机。

而后续社长在道路试驾的时候，由于岚图很“贴心”地把电充满了，而且路途也不算遥远，电量最低只到过38%，还是在EV模式下工作。必须要一脚地板油下去，才能强启增程器一小会儿，给车辆充电。

社长特意感受了一下，增程器满负荷/高负荷运转时的噪音和振动虽然不比新能源车，但比大部分燃油车要好一些。高速跑起来风噪并不算大，只有倍耐力P0的胎噪相对明显一些。

至于岚图为什么没有更静音的米其林PS4，社长猜测可能是因为PS4胎壁太软，不适合岚图FREE吧。

而除了NVH之外，让社长感到有些惊讶的，还是岚图偏欧系的底盘调校，甚至有种“呼吸感”。

要知道大部分自主品牌都是最重视设计和配置，对于看不见的车身和底盘不会花太多心思。

那到底什么是“呼吸感”？

在这里，社长引用一下著名底盘调校工程师，非著名网红安宁的三叔的观点：

“想象一下熟睡的小宝宝，小身子随着呼吸，不紧不慢地一起一伏。悬架上下这一拉一压，也和小宝宝呼吸一样。如果拉伸和压缩很协调，起伏可控，在上下运动时的过渡很圆润，转折不突兀，车头和车尾的动作也很平衡，我们就说这台车有‘呼吸感’。”

这一点，在过大的路面起伏时尤其明显。岚图FREE没有人们说的“开船”一样波浪起伏的感觉，余振抑制足够到位；在走烂路的时候，软硬适中的减振器+空气弹簧又能控制住行程的快慢，表现就是很有韧性。

而针对路面一些细碎的振动，岚图FREE也保持了最原始的路感，路面的一点颠簸都会通过座椅传递给车主。这点喜欢驾驶的人会很喜欢，需要舒适的人又会很讨厌。

后来社长问了问业内人士，据说岚图的调校很像奥迪的MLB，也是从奥迪跳槽来的大佬搞的。并不常见的前轮后置卡钳，也是为了给转向腾出空间。

难怪社长会觉得岚图的底盘很有欧洲车的感觉。

03. 其他优点和不足

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纵观整个新能源行业，岚图FREE是社长见过物理按键最多的智能电动车。

整个空调系统、驾驶模式选择、空气弹簧高低调节和停车辅助功能用到了十几个按键，中控台上也画蛇添足地提供了一个手写触摸板，似乎在适应传统品牌的使用习惯。

日常行驶中的加减速也较为舒缓，能看出来岚图在尽可能去贴合燃油车的驾驶感受。

而这块带手势识别的升降三连屏，也似乎在寻找“传统”和“新势力”之间的平衡。降下去更符合驾驶时的人机工程学设计，完全升起来之后又能给副驾驶提供娱乐区。

不过这块升降屏还有几点，需要在后续OTA中进行改进。

首先语音识别功能并不好用，识别速度、响应速度比较慢，控制车辆功能也并不算全；再然后是菜单的交互逻辑还是有些混乱，没有很好地分层。最后系统自带的提示音太廉价了……社长上车的第一件事，就是把它设置成静音。

而目前岚图的L2级自动驾驶仅包含安全功能和自动泊车，还没做到领航辅助，但从3个毫米波雷达、9个摄像头和12个超声波雷达的硬件水平来看是可以的，看来还需要等待后续的OTA。

虽然智能化属性上比不上顶流，但岚图对细节还是有自己的理解的。

在车门上设计的这个出风口，目的是为了在冬天能迅速除雾，让车主迅速看清后视镜。为了做到这一点，需要在中控台侧面打孔、车门打孔再最终通到玻璃旁，一般车企不会在这里去抠细节。

除了针对驾驶席的人脸识别摄像头之外，岚图FREE还在后排增加了一个用来监测车内环境的摄像头。一是起到防盗作用，二是对于那些在夏天把小朋友或“毛孩子”忘在车里的粗心家长来说，也能及时起到提醒的作用。

而岚图也是唯二座椅材质能够通过OEKO-TEX婴儿级亲肤认证的品牌，另一个是沃尔沃。

总得来说，岚图FREE在传统和科技、性能和舒适之间找到了一个属于自己的平衡点。

04. 岚图想要卖给谁？

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在外界，或许是因为同为30万级增程式中大型SUV的缘故，大家一直在拿岚图FREE和理想ONE对比。

在现场，岚图也在PPT里“或多或少地”强调和理想ONE对比的优势，比如四缸增程器、510kW峰值功率和4秒级的零百加速、前双叉臂后多连杆全铝独立悬架、空气弹簧等等，甚至还打出了“理想的未来是岚图”的标语，这操作，可以说十分精准了

不过从车型的各个方面来看，其实这两台车是完全不同的取向——

理想ONE更偏向家庭，看重的是“车和家”；而岚图FREE则更偏向性能，看重的是驾驶。

所以岚图FREE到底主打什么样的人群？

从之前那些优缺点也不难看出，岚图的目标群体是那些对于质感有追求，但又不希望增加太多预算去买燃油车的车主们。

这群人即将成立、或者刚刚有了自己的家庭，但心中却还住着一个少年。

物理按键、亲肤的座椅、用料在线的内饰和调教优秀的底盘只是基础，主推“零焦虑”的增程式而非纯电，也是为了打消这些燃油车主的里程焦虑。

而越级的加速性能、升降式三联屏等亮点便成了锦上添花，帮助岚图争取更多用户的手段。

不过理想很美好，现实却很骨感。尽管从产品来看，岚图FREE足够打动人心，但这些用户的基数到底有多少，还是个未知数。如何精准地从整个圈层中筛选出这些细分用户，对刚刚成立的岚图来说，称得上是个巨大的挑战。

东风品牌的向上之路能否成功，还需要一段时间，才能给出答案。

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