自驾技术泡沫如梦初醒 成本及法规才是关键

对高端自驾愈了解，人们反而愈担心它的安全性。法新社

CES 2023中自驾车不再成首打的主题、尤其对车厂来说，这或许从近年自驾车泡沫化、还有落实进度不如预期相关。有别于奔驰（Mercedes-Benz）、本田（Honda）已推出L3商业化车款，BMW坦白说出L3进场的𥕞碍。

德国汽车周报询问BMW汽车CEOOliver Zipse何以谈到诸多创新，为何就是没谈到自动驾驶？Zipse透露，该领域不缺解决方案，是慕尼黑有意做出的决定。

目前车厂在自驾领域承担风险仍太大，一辆L3级基本款的自驾车对客户来说，比当前车型贵50%。

研究机构麦肯锡（McKinsey）指出，虽然L2、3则取得巨大飞跃，而且愈来愈多的车具有这些功能。在市场爬坡阶段，L3、4系统的成本仍过高，但传感器及高性能芯片成本下降，将使这些系统更为便宜。

汽车供应链表示，法规落地，还有成本更贴近市场需求，是L3最主要的关键，市场预估2025年将更为明朗化。前题是相关的零件成本必须展现更高的性价比，这也说明台湾资通讯（ICT）产业渐受国际汽车供应链青睐的主因。

实际上，CES 2023中台系厂启碁与英特尔（Intel）旗下Mobileye携手4D成像雷达，双方宣布2024年将投产车规级成像雷达，该产品将在自驾车及最先进ADAS技术中发挥关键作用。

汽车供应链业者认为，或许该合作未来可望衍生出有缘千里一线牵、让启碁与国际车厂快速接轨。2022年福特（Ford）及大众汽车（Volkswagen）退出自驾新创车厂Argo AI，诸多外媒即传出大众计划改与Mobileye合作。

在高端自驾领域，英特尔、NVIDIA、高通（Qualcomm）等积极布局，CES 2023也传出NVIDIA与富士康宣布建立伙伴关系，将采NVIDIA DRIVE Orin技术。

就台湾市场来看，为升科最早推出4D成像雷达，早在CES 2022即与雷达芯片龙头恩智浦（NXP）携手展示。为升科亦为富士康力推的MIH平台成员，车用雷达也打入美、日、欧、中等车市。

汽车供应链业者表示，4D成像雷达与激光雷达（LiDAR）间在高级ADAS或高端自驾车中有相当大的机率处于竞争关系， 4D成像雷达的性价比高、击中一直被认为过度昂贵的激光雷达要害。不过，高价位车款的传感系统也有机会共同采用。

CES 2023中，激光雷达参展者为数亦多，足见高端先进辅助驾驶、自驾车所带动传感元件商机潜力。综合外媒报导，激光雷达厂包括法雷奥（Valeo）、大陆集团（Continental）、Innoviz、Innovusion、Cepton、禾赛、连腾聚创、北醒、一径等。

责任编辑：朱原弘