行驶同时充电！日本无线充电物流车 展开公路实验

针对车用无线充电技术，日厂DNP、双日、Daihen合作进行一般公路实验。图为商用EV加装无线充电系统图。DNP

日本印刷与电子零组件大厂大日本印刷（DNP）、综合贸易公司双日（Sojitz）、电力设备大厂Daihen，在2023年3月宣布合作「无线充电商用电动车应用事业案」，并已取得日本轻自动车检查协会（Light Motor Vehicle Inspection Orgination）许可，在一般公路上进行测试。

根据3厂宣布消息，实验车由双日提供的3辆市内小型物流用电动车（EV）进行改造，无线供电系统由Daihen提供，供电与充电用线圈改用DNP研发的低漏磁通（Leakage Magnetic Flux）轻型线圈，重量只有现有线圈的25%，输电效率更高，充电8小时可行驶100公里，接近一般市电充电系统水准。

无线充电只要车子停好定位便可充电，有线充电还要插入充电器，每次作业时间或许差没多少，但据3厂估计，因物流EV充电频繁，改用无线充电系统后，每年每辆车减少的充电工作耗时，估计达20~120小时。

而且，无线充电系统能当成自动驾驶导航天线，有助于未来引进无人物流车；DNP与Daihen则强调系统改装容易，不绑定车种、不须常拆卸，有利推销其无线充电相关产品；双日则将无线充电系统事业，整合入再生能源与智能电网事业，当成未来智能城市基础建设事业的一环。

在取得牌照上路前，合作厂已在2022年11~12月间进行实验，负责厂房间运输或人员交通，后续将进一步进行跨厂区的运输应用，并寻求其他合作厂商，进行事业模式研拟，确认不同季节、天候的充放电间隔数据，目标是2026年以前建立可行的事业模式，正式事业化。

由于EV电池的体积与成本仍偏高，导致普及型EV仍有续行力与低价无法兼顾的矛盾，还有充电器普及率的问题，因此汽车业便产生道路安装无线充电系统，让EV一面走一面充电的想法。

但各处道路安装无线充电系统是耗事的工程，无线充电EV普及后，才可能大量安装，若由物流车或公车先行推广无线充电，再带动基础建设，是个有效的方法。

责任编辑：游允彤