逐鹿「芯商机」台积电模式行不行？格斯抢占锂电池关键地位

格斯科技董事长张忠杰。杜念鲁摄

再生能源、储能及电动车已经成为未来10~20年内无法忽视的市场潮流，面对庞大的商机，台湾业者无不希望能从中获得转型升级的机会。只不过，向来傲视资通讯产业界的台湾业者，在绿能市场的发展版图上，却缺乏了供应链中最重要的电池芯环节，也因此吸引了包括富士康、台塑、台泥等多家大型企业的投入。

同样看上了绿能产业带动的「芯商机」，主攻钛酸锂与高镍三元材料的电池芯新星格斯科技，则希望借由对材料与制程的确切掌握，循着台积电专业代工模式，为台湾绿能产业发展补上最关键的一块拼图。

成立于2015年的格斯科技，2019年底才跨入电动车与储能用电池模块的设计、开发与制造，并选择了制程难度与制程技术最高的钛酸锂及高镍三元材料系统，进行大尺寸软包电池芯与电池模块的生产，为客户量身打造从材料、电池芯、电池、模块到系统的一条龙服务。

格斯董事长张忠杰指出，格斯的电池芯产线，从最初一天仅能生产一颗开始，团队慢慢摸索制作技术，随着对材料与生产技术的逐步掌握，产量逐步提升。同时，为了供应客户需求，以新台币40亿元在中坜兴建了台湾第1座1GWh（10亿瓦小时）规模的大尺寸软包电池芯厂，预计4月底正式开幕，届时，生产规模将增至每天1.2万~1.5万颗，最大年产值则可达60亿~90亿元，并期望在2023年营运规模可达到20亿元的损益两平点。

虽然成立时间不长，但格斯目前已经获得欧洲、日本、美国甚至印度当地业者的青睐，正分别进行不同的交流与合作协商。当然，身为台湾业者，格斯科技也同步与台湾相关业者合作接洽。

格斯目前与欧洲电动车电池研发公司InoBatAuto、东芝（Toshiba）、日本上市化学材料大厂钟渊化学（Kaneka）等业者，均有研发与业务联系；先前也透过外贸协会赴美，与美国当地汽车业者建立了合作的联系管道。

另外，在台湾则先以电动巴士及电动货卡等为主要目标市场，并与中华车等业者合作，预计2023年第3季取得车用规格认证后开始出货，并于2024年进入量产。但据了解，目前格斯的主要客户，仍以日本在地业者为主。

由于绿能相关市场成长快速，对于电池芯的需求也呈现飞速成长。因此，格斯目前1GWh的产量，或许会在今后的几年内就面临产能不足的瓶颈。对此，格斯也透露，目前已经有兴建新产线的规划，不过，将会与上下游相关业者采合资或其他方式共同进行。

有监于目前全球在地化生产的风潮，不少合作伙伴也希望格斯能前往当地设立产线，但目前相关计划都仍在规划中。

由于格斯技术团队掌握了从上游材料、电池芯设计与制造、模块到应用端的研发优势，因此可以快速因应客户需求进行定制化生产。

格斯指出，随着世界各国降低汽柴油车排放新法规及提高燃油能效要求，相较纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）、完全混合动力车（FHEV）之外，从2020与2021年的量产车观察发现，48V轻油电混合动力（MHEV）系统设计成为现行汽柴油车款符合低排放与提高油耗效能的法规选择，也形成欧系汽车品牌新的设计趋势。

由于目前48V轻油电混合动力系统设计，逐渐成为德国品牌车厂新款油车的新标配，可以预期当愈多汽车大厂投入资源推广MHEV，以及市面上有更多搭载MHEV的车款可供消费者选择时，MHEV有机会成为未来汽车市场上的主流车款，预料将带动轻混合动力锂电池市场庞大的新需求。

由于格斯已自主技术开发出48V的动力锂电池，兼具高安全性、高倍率放电、高蓄电力、宽温域的工作温度区间及长循环寿命等特性优势，符合国际整体发展趋势，因此对市场发展前景也抱持十足信心。

责任编辑：陈至娴