LED智能车灯趋势发酵 台厂发功争取商机

LED车灯朝向智能化、个性化设计发展，台厂积极抢攻新规格商机。李建梁摄

2022年受俄乌战争及疫情冲击供应链紧缺，车市成长力道疲弱，2023年随着供应链缺料缓解，台系LED厂抢攻车用照明商机的火力全开，如光宝、亿光、弘凯、富采、聚积、联嘉及丽清等均列为年度成长重点，看好近年来车用照明朝向个性化及智能化发展，自适应智能头灯（Adaptive Driving Beam Headlamp；ADB）、贯穿式尾灯等新设计将持续成长，有利于提升产品附加价值。

受惠于LED车灯渗透率逐年提升，市场预估，2022年全球LED头灯渗透率将达到7成以上，其中，新能源车及电动车强调省电优势，其LED头灯渗透率更超过9成，由于头灯作为车辆主要照明光源，其技术含量较高，各家LED业者视为兵家必争的终极目标，近年来ADB头灯强调能自动依照路况调整光束，也能减少前车、对向来车和行人因车灯照射所引发的不适感，成为智能化车灯照明的主流趋势，现阶段多采用矩阵式（Matrix LED）设计，且高端车款的LED搭载颗数，也朝向百颗以上的规格。

根据估计，ADB头灯市场渗透率2022年仅约3.7%，先前受限于各国对于ADB头灯法规限制，包括要求头灯的远光和近光灯必须拥有亮度一致的照明功能，随着各家汽车大厂加入请愿，且ADB系统已证实可提升行车安全，法规禁令得以解除，包括美国已在2022年2月解禁使用ADB系统，市场成长潜力备受期待。

根据Yole统计，2021年全球约500万辆车导入ADB系统，预估2027年将提升至3,000万辆，DIGITIMES Research也观察到，虽然ADB系统价格较高，以往多安装在高端车款，但随着价格下调，近年已有导入中端车款的趋势。

至于尾灯设计，较不受到法规限制，因而各家车厂将尾灯设计作为个性化发展的展示场域，尤其是贯穿式灯具渐渐成为近年新趋势。LED业者表示，相较于一般灯具，贯穿式设计视觉延伸的效果出色，不仅具有极高的识别度，LED还可以做出多样化的动态显示效果，薄型化模块亦能大幅增加车灯设计空间与弹性，更发挥LED车灯的设计价值。

弘凯表示，2023年车外照明将聚焦于贯穿尾灯、车裙灯等应用，2022年已获得几家大厂认可，有利于2023年出货提升，预期车用产品成长幅度优于2022年，此外，随着汽车头灯发展更为智能，目前头灯已逐步改为矩阵式车灯，此类车灯需要IC进行调控，技术门槛较高，也有利于LED业者提供整合性高附加价值方案。

锁定北美市场的联嘉，决定携手SMART Global Holdings（SGH）旗下的Cree LED，共同开发ADB智能头灯，联嘉表示，ADB头灯进入开发阶段，透过垂直整合设计生产的能力，与Cree LED上游芯片进行供应合作，预计2023年起取得设计订单，最快2025~2026年陆续量产，可望逐步扩展至北美中端新车市场。

光宝转型发展车用电子市场，其LED车灯模块、智能头灯、自驾车抬头显示器等，近年来导入欧系、美系、日系指标性车款，目前车用照明产品全球市占率约13~15%，2022年光宝车用照明的生产重心转移至墨西哥和广州厂，未来国内市场由广州厂主力供应，海外市场则由墨西哥厂出货，两处厂房都会对应扩充产能。

丽清也持续开发ADB矩阵式头灯，并配合美国知名车厂客户对于头灯控制器需求，积极增整体产能及产能利用率，2023年营运贡献将持续提升，针对LED车灯技术升级，也朝向智能化、轻量化、节能减碳等面向发展。

责任编辑：陈至娴