车用LED出货增温 2Q成长脚步加速

车用LED拉货动能逐渐增温，供应链看好第2季营运成长脚步加速。李建梁摄

受到供应链缺料、国际运送塞港等不利因素影响，根据市场估计，2022年全球汽车市场减产约达400万辆，随着短缺问题改善，LED车灯模块厂如联嘉、艾笛森表示，2023年车用产品出货可望回到成长轨道。

虽然经济情势不明带来变量，客户订单能见度依然稳健，第1季将逐渐走出底部，第2季出货将可望明显增温，下半年营运逐步走扬。

业者表示，车用供应链拉货在第1季仍处于传统淡季，但客户陆续回补库存，透露需求复苏的迹象，配合新车预计在下半年推出问世，出货动能将在第2季明显转佳。

随着电动车及智能驾驶趋势成长，智能化带动更多车用电子料件需求，车用供应链整合复杂度提高，观察近期车用芯片缺料问题大致改善，约有80~90%芯片供给恢复正常，但仍有部分小零件或料件短缺。

专攻北美车市的联嘉不畏2023年1月工作天数减少的影响，单月合并营收逆势成长至新台币3.48亿元，月增57%，主要受惠于欧美客户在12月长假效应后开始增加拉货。

不过联嘉认为，第1季供应链仍处于热身酝酿阶段，2~3月出货表现相当，预计要等到新专案加入量产，将带动营运从6~7月起进入较明显成长。

联嘉2022年营收新台币38.25亿元，微幅年增5.8%，但并未达到内部预期目标，其中，第4季单季营收新台币9.47亿元，年增8%。

除了客户在年底出货相对冷淡，汇损影响较大，影响业外及毛利率表现，从客户订单能见度来看，联嘉认为，第1季将度过营云谷底，下半年有望回到单月4亿元水准，推动获利快速成长。

随着2023年美国密歇根新厂产能开出，以及新车款订单接连出货，联嘉认为，目前国际运费已大幅调低，客户也接受零组件涨价的成本调整，短期目标是每年业绩成长率超过30%，2025年后每年成长目标超过20%，将可补上先前受到汽车料件短缺导致出货递延的影响。市场预估，2023年营运年增幅度将可达到25~30%。

LED厂艾笛森2022年车用产品比重约20~25%，同时也积极转型增加LED照明成品，受惠于农历年节前的部分欧美客户提早拉货，艾笛森从12月积极赶货，并在1月密集交货，元月营收达新台币1.52亿元，月增率7.9%。

艾笛森认为，目前车用订单较为稳健，但LED照明成品仍有短单需求，能见度约1个月左右，虽然LED照明市场疲弱，商用照明、路灯等仍有一定需求存在，并非一摊死水，主要是能满足客户整合性服务

在车用产品布局，主要为汽车尾灯、日行灯、雾灯、室内灯、标志灯等，重点出货北美Tier 1零件商，终端品牌商涵盖福特（Ford）、克莱斯勒（Chrysler）等大型车厂，而国内车用市场也预计2023年将增添新客户，虽然大环境的消费信心薄弱，客户对新款电动车的上市计划并未改变。

艾笛森表示，2023年将聚焦车用模块及成品为发展重点，由于LED照明成品的产品单价较高，故车用LED模块的全年营收比重成长幅度有限，具体贡献金额则有较明显增加，受惠于新增业务及提高市占率，2023年营收目标可望较2022年成长15~20%。

尽管国内疫情解封，不少当地客户也提前在1月中旬前休假，预计2月起陆续恢复生产，且疫情干扰也将大幅降低，艾笛森认为，2月出货更为顺畅，考量到第1季处于传统淡季，预期将2022年第4季表现持平。

责任编辑：陈奭璁