欲成北美供应链伙伴 富士康强调竞争力优先

富士康产品长萧才佑。杜念鲁摄

富士康位于俄亥俄州的电动车组装生产基地，是目前富士康在北美洲最重要的电动车制造和研发枢纽。然而除了承接原先GM与后续招揽来约400名可以立即上手作业的专业工程师，以及透过与AGV搭配可从事弹性生产的柔性产线外，周边完整的产业供应链生态，也是富士康当初选择此地的原因之一。

而借由这波富士康在电动车产业中所掀起的浪潮，可以为包括MIH联盟会员等台湾相关供应链业者创造哪些优势，也是外界关注的焦点之一。对此，富士康产品长萧才佑则指出，汽车／电动车产业基于产业特性，不能像消费性电子产业一样，由组装厂进行大量的备料库存，所以周边产业供应链生态系统的健全，就会有直接的影响。

据了解，先前在GM时期，厂区的周边已经有了相关的供应链体系，但随着GM的撤离，也让原本的体系出现缺口。未来，随着客户的增加及量产的需求，对完整供应链生态系统的要求也势必将会提升。

因此，对于供应链体系的重建，萧才佑则认为，电动车产业与传统汽车产业，在供应链上有部分是重叠的。未来如果要进行供应链的重建，首先考虑的会是针对既有供应链上的缺口、有强烈需求，且目前集团尚未涉足的部分为主。

萧才佑指出，如果是既有供应链中已经有的部分，不会建议供应链业者千里迢迢的前来设厂；当然，如果认为自身的产品与既有的供应链业者在比较上会有更大的竞争优势，当然也欢迎业者一起来共襄盛举。

对于供应链的议题，萧才佑表示，GM撤离之后，确实导致供应链产生缺口，但是还是有许多具有实力的供应链业者，持续在服务着其他在地客户。虽然电动车在需求上，或许有所不同；但随着客户、订单及产能需求的增加，对于供应链重建，还是存在着一定的必要性。

因为，虽然电动车的总体零组件需求，已经比传统燃油车少了许多，但需要的零组件仍有超过万种以上，不仅是数量上比消费性电子产品还要多得多，同时在体积上也都属于大型料件。所以，除了部分小型零组件可以在厂区内进行部分的备料库存外，其他大型料件基本上都希望能达到Just In Time的供货。也就是依据每天生产规划的需求，在当天直接足量提供至生产线进行组装生产。

所以完整的供应链生态环境，一定是成就厂区的重要关键。但是，要如何建立起完整的供应链生态环境，对富士康而言，也是另一项新的任务。

萧才佑指出，现有的厂区里，还有相当大的一块林地。面对今后可能产生的生产与供应链需求，可以将其开发成新的组装产线，也可以规划成一个属于供应链业者的园区。

毕竟，许多供应链业者有心想要前来设厂，但是面对包括法规、验证、申请、管理与成本等重重门槛，不免因此打了退堂鼓。因此，萧才佑表示，如果要规划一个供应链园区，就是由富士康出面来处理各项基础建设、规范认证、优惠奖励申请及沟通协调等一切问题，借由富士康撑起的大伞，来降低供应链业者进入的门槛。届时，供应链业者只需要将产线、人员设立好，就可以开始生产。

而且，萧才佑也表示，与传统车厂习惯与供应商签署独家生产的情况不同；在富士康的电动车产业发展规划中，不会对供应链业者进行独家生产的限制。所以，供应链业者如果前来设厂，不仅可以提供给富士康生产使用，只要有能力，周边包括本田(Honda)、Stellantis等既有的业者，也都可以成为这些供应链业者的客户。

但是，萧才佑也特别强调，虽然市场看起来需求很大，但主要关键还是在业者自身的竞争力如何。毕竟，如果是既存供应链中，已经有的零组件，面对在地的竞争者，除非在品质、价格、成本等方面有很好的竞争力，否则也不需要过来。

责任编辑：毛履万亿