V2G技术掀储能新风潮 惟V2X短期难有爆发性成长

V2X要普及化，尚有标准、市场及法规等问题待解决。SAE

随着电动车和充电站数量快速成长，电网可能出现超载无法应对的情况，为了缓解电网压力，V2G(Vehicle-to-Grid)技术在各国掀起风潮，台湾也积极投入相关计划，不过工研院产科国际所研究经理黄雅琪认为，V2X(Vehicle to Everything)短期内难有爆发性成长。

黄雅琪表示，V2X技术使电动车(EV)成分散式电源，可提供更多电力服务，近年在通讯标准ISO 15118-20 V2X功能就绪下，离商业化又更迈进一步，让V2X功能不再局限于CHAdeMO车款，但V2X要普及化，尚有标准、市场及法规等问题待解决，预期5年内难有爆发性成长。

从标准与技术面来看，V2X的困难包括仅有少量车款及充放电桩可支持V2X，聚合商(Aggregator，即用户群代表)调度电动车充放电经验尚不成熟，且需掌握电力市场价格与电网状态，同时频繁充放电可能影响电池寿命。

在电力价格及市场面上，车子数量要够多才能达成最低投标门槛，仍需检讨市场方案条件及制定参与市场的测试规范。在法规制度层面，则面临电动车回送电力的法律定位，以及V2X并网技术规范、计量规范、电器安全法规及网安等问题。

V2X技术包括V2G、V2H(Vehicle-to-Home)、V2B(Vehicle-to-Building/Business)等，其中许多汽车大厂陆续开创V2G应用的实例，台电也于2020年起，在金门、台北设置2座V2G电动车智能充电示范场，2021年联手电动摩托车龙头Gogoro，设置国内外首座电动摩托车V2G电池交换站。

台湾电力公司配电处副处长饶佑祯表示，台湾V2G技术现今仍处初期阶段，还需要几年的时间，才会发展成熟。谈及V2G技术能否因应2030年电动车市售比30%、电动摩托车市售比35%的政策目标，并广泛应用时，饶佑祯则说，届时肯定能符合市场需求。

饶佑祯指出，2021年全球电动车新售数量已达660万辆，反观台湾，从2022年1月截至8月，电动车新售数量仅8,194辆，预估年底可达1.4万辆，持续成长。从需求量来看，电动车普及化是趋势所在，以目前电动车辆的成长速度，预估2030年用电量约增加23.9亿度，约占年用电量0.9%。

若等车辆全面电动化，将增加205.3亿度，占7.87%，约等于2021年台北市、宜兰县市以及基隆市的一年总用电量。除了V2G技术，台电也推动住宅、电动汽车及电动公车充电站导入太阳光电及储能系统等绿能设施，辅助台电电网供电，以达到节能减碳及节省电费支出。

新闻小辞典：V2X(Vehicle to Everything)直译为「车辆到万物」，即电动汽车双向充电技术总称，根据在何处使用来自电动车的能量，使用不同的术语，包括V2G(Vehicle-to-Grid)、V2H(Vehicle-to-Home)、V2B(Vehicle-to-building/business)等。

责任编辑：朱原弘