大众态度反转，为何支持欧盟对华电动车加征关税？

据法新社报道，欧盟在2023年对中国纯电动汽车（BEV）征收关税之后，近期又计划对中国插电式混合动力汽车（PHEV）采取类似的关税措施。在这一背景下，大众集团（Volkswagen AG）的立场在三年内发生了显著变化。此前，该企业曾明确反对贸易保护主义和惩罚性关税，倡导公平竞争；而现在，大众公开呼吁欧盟尽快落实相关税收政策，以期恢复市场的公平竞争环境。

大众集团首席执行官Oliver Blume在近期的业绩说明会上指出，期望欧盟在未来数月内就相关政策达成一致，从而使欧洲汽车市场回归公平竞争的轨道。同时，他对欧盟针对中国纯电动汽车征收关税的举措及其实际效果表示了认可。这种立场的转变，不仅体现了大众自身的战略调整，也可能反映了宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲传统车企的共同诉求。

大众态度的反转，实质上折射出全球汽车市场格局的剧烈变动以及企业自身面临的运营挑战。一方面，中国插电式混合动力汽车在欧洲市场的快速扩张给大众带来了巨大的竞争压力。据调研机构Dataforce统计数据显示，2026年上半年，中国品牌PHEV在欧洲市场的销量达到20.8万辆，市场份额攀升至28.3%。更为严峻的是，欧洲PHEV销量前三名均被中国车企包揽，包括比亚迪的Seal U和Atto 2，以及奇瑞旗下的Jaecoo品牌。相比之下，2025年曾位居销量榜首的大众Tiguan已滑落至第四位。整体来看，2026年上半年中国品牌在欧洲的总销量同比增长超过一倍，市场份额从5%提升至9.5%。此外，由于中国车企为应对纯电动汽车关税而增加了PHEV和燃油车的销售比例，对PHEV征收关税被视为弥补纯电动汽车关税制度漏洞的必要手段。

另一方面，大众在中国和欧洲市场均面临着利润下滑的困境。随着中国本土汽车品牌的迅速崛起，市场竞争日益激烈，导致大众及其合资企业的市场份额和盈利能力大幅下降。数据显示，2025年大众在中国的合资企业全年贡献了10亿欧元（约人民币77.06亿元）的营业利润，但到了2026年上半年，这一数字骤降至1.84亿欧元（约人民币14.18亿元），且下半年的预期表现依然不容乐观。尽管大众已关闭了部分中国工厂，但整体状况尚未得到显著改善。在中国市场利润缩减的同时，欧洲本土市场也持续受到冲击，加之美国市场关税战的影响，大众的盈利能力和现金流均承受着巨大压力。为此，企业近期启动了深度的重组计划，通过大规模裁员、关闭工厂和精简产品线来削减运营成本。

在应对策略上，大众目前采取了双轨制发展模式。在欧洲市场，大众强调推进“欧洲制造”战略，并支持对PHEV征收关税，同时拒绝像Stellantis或福特那样将闲置的欧洲工厂开放给中国车企使用，意在通过贸易壁垒减缓中国车企进入欧洲的步伐。而在中国市场，大众则继续深化与本土企业的合作，共同开发新技术和高性价比平台，坚持“在中国，为中国，再从中国走向全球”的战略布局，利用中国市场的创新成果反哺其全球化发展。

注：按1欧元≈7.71人民币计算