国际Tier 1加码注资 国内未来车新势力难忽视

从2022年上半国内融资市场动态来看，可以看出国际汽车一级供应商(Tier 1)的合纵连横策略增加，成了国内未来车的「五路财神」。供应链业者表示，全球在地化区势发展明显，国内市场是兵家必争之地，在品牌车厂布局后，Tier 1加码跟进，因应未来两国集团(G2)格局，国内车市发展可望独树一格。

中媒指出，投入国内自驾车赛道的各路资本中，外资Tier 1逐渐形成不容轻忽的力量。例如博世(Bosch)集团兵分三路投资：一、直接投资。5月底博世集团投资文远知行、并签战略合作协议共同携手驾驶软件，以推进在国内的高端智驾方案。二、由博世创投通过基金方式投资。投了主线科技、驭势科技、四维智联。三、透过旗下博原资本投资，投资了黑芝麻、几何伙伴等。

德国大陆集团(Continental)与地平线合作，成立国内芯智驾，6月又入股魔视智能共同研发推广国内道路场景、优化成本的智能交通解决方案。另外，海拉(Hella)投资毫米波(mmWave)雷达楚航科技，更深入国内自驾车的传感系统元件、技术解决方案。

受到贸易战、地缘政治等影响，2020年初国际车厂纷纷加码投资国内，这包括大众汽车(Volkswagen)成为锂电池厂国轩最大股东、入资江淮汽车，奔驰(Mercedes-Benz)携手孚能，丰田(Toyota)与比亚迪的合作等，接连一长串的策略联盟，此波则由外资Tier 1加码跟进。

就内需市场潜力来看。在国内未来车市场发展明确下，Tier 1随着客户加码在地布局，也可以顺势培养在地客户，组织在地的生态系。就自驾车发展来看。国内在地业者对在地交通环境深刻理解，可以更灵活、快速反应在地服务，这也是吸引外资Tier 1投资的原因。甚至有人认为国内厂比外资厂来得有竞争力。

就供应链成本竞争优势来看，国内汽车供应链趋于成熟，加深与在地的结合，亦可拉升竞争优势，例如Tesla的上海厂使量产成本竞争力大幅拉升，进一步打入全球市场。Tesla进驻后，也让整个国内电动车供应链更趋于完整化，不但壮大自主品牌，也强化产业聚落效应。

未来车的G2发展渐萌芽，尤其深圳制定L3自驾车新定义，已与国际市场分道扬镳。虽然一省运作难代表国内整个市场，却可能是整个市场未来政策采用的前哨站。

责任编辑：朱原弘