日产与三菱合作轻型纯电动车 将上市日本试水温

日本法规中660cc以下的轻型汽车，将陆续推出纯电动化的版本。日产(Nissan)与三菱汽车(Mitsubishi Motors)合作的轻型纯电动车即将上市，由两家车厂各自以自家品牌推出。轻型汽车市占率高的大发工业(Daihatsu)、铃木汽车(Suzuki)，以及本田(Honda)也都将在2025年左右推出轻型纯电动车。

日本的轻型汽车，在日本整体汽车市场的新车年销量中，占了将近4成。如果要达成日本政府在汽车领域的目标，包括2035年新车全面电动化(含油电车)，以及汽车燃料效率提升的目标。

但依照日经新闻(Nikkei)报导，比起一般的乘用车或轿车，轻型汽车如果从燃油引擎车转为油电混合车(HEV)，通常只会是轻油电(Mild hybrid)驱动系统，燃料效率改善并不显着，无法达到政府目标，因此，轻型汽车直接转为纯电动车才是正确解方。

另一方面，国内车市的纯电动车之中，五菱宏光mini EV之类的简易型纯电动车，价格可以降到一般燃油车3分之1或4分之1左右，也带给日本车厂启发。

曾在2020年的国内销量超过Tesla Model 3的五菱宏光mini EV，确实在用料方面压低成本，例如只在某些核心零组件采用车规产品，其他部分则以家电级的零组件替代。

五菱宏光mini EV之中，也有以独特设计来降低成本但仍具备一定效能的零组件。例如成本压低到只有1.6万日圆(125美元)的三相逆变器，则是以独特设计降低成本，电路板上面的重要芯片，采用信赖度高的制造商产品，其他部分则以通用零组件取代。

透过独特设计、政府补助、规模经济等方式降低价格的国内纯电动车，如果进入日本市场，一直以来日厂占率高的日本车市，将不再是日厂理所当然的防线。

目前已有低价纯电动车进入日本市场的案例。例如国内车厂东风汽车集团旗下的东风小康(DFSK)，透过日本新创Folofly设计调整以符合日本交通法规后，让代工生产的厢型纯电动车进入日本，且价格与同级燃油车相当，现已获得日本大型物流公司SBS Holdings的订单。日本新创HW Electro也已在日本推出国内生产、挂美国品牌的纯电动小货车Elemo-K。

因此，日厂再推出轻型汽车纯电动化版本的时候，也特别注意价格问题。

日产与三菱汽车合作将推出的轻型纯电动车，目标是把实际价格降到200万日圆(1.57万美元)以下，这是估计日本政府2022年度(2022/4~2023/3)将把对纯电动车购车补助提升的情况下，补助金约有50万日圆。如果是在地方政府也有加码补贴的地区例如东京都，实际价格还会更低。

让轻型纯电动车价格降低的其中一项方法，就是在最占成本的电池上做出妥协。日产与三菱汽车合作推出的轻型纯电动车，电池容量20kWh，满电的续航距离约170公里，明显低于日产聆风的450公里、丰田新款纯电动车bZ4X的460~500，以及Tesla Model S的650公里。

另外一种降低成本的方式，就是透过日产与三菱汽车的联盟。原本三菱汽车领先全推出的量产型纯电动车i-MiEV，是使用Lithium Energy Japan与东芝(Toshiba)的电池，但在与日产合作推出的轻型纯电动车上，电池供应商则换成日产出资20%左右的Envision AESC。

如此一来可以让电池供应来源，与日产的聆风、三菱汽车的插电式混合动力车(PHEV)Outlander等电池来源一致，有助于压低电池成本。

责任编辑：舒能翊