ADI汽车电子事业部大中华区市场经理许智斌表示，全球主要车厂正一窝蜂投入发展智慧汽车，并将关键IVI系统的影音及操作体验视为决胜重点，加紧布局高清晰度(HD)音讯播放、语音控制人机介面，以及基于麦克风阵列的主动式消噪(Active Noise Cancellation, ANC)解决方案；然而，此将大幅加重整车音讯元件需求、介面设计和布线负担，车厂正面对线材成本、重量遽增的严峻挑战。

为克服此一难题，许智斌指出，欧美、日本、中国大陆车厂和一级(Tier 1)供应商，早在2～3年前就携手ADI开发下世代汽车音讯介面，目标除提高传输频宽外，更重要的是聚焦在降低电缆线重量，以提高汽车燃油效率并减低成本。近期ADI成功发表频宽高达50Mbit/s、支援单一无屏蔽双绞线和高可扩充性菊花链(Daisy Chain)拓扑的A2B数位汇流排技术，并已陆续通过车厂及Tier 1业者认证，将开创车载音讯系统设计新局面。

据悉，传统类比介面因频宽不足，需要更多对缆线才能传输大量音讯资料，加上系统业者为解决杂讯干扰问题，不得不采用外部绕有屏蔽层的线材，导致整车设计成本及重量一路飙升，逐渐背离终端市场对价格的期望。

许智斌强调，在综合考量IVI音响品质及物料清单(BOM)成本之下，车厂将加速从类比转换至数位介面的脚步。其中，美国松下汽车系统公司(PASA)已率先表态将透过A2B打造高性能、轻量化且低成本的IVI，并用以串连微机电系统(MEMS)麦克风阵列，再搭配相关演算法实现主动消噪、波束成形(Beamforming)功能，进一步改善语音辨识系统精准度。此外，各国一线车厂也纷纷计画在2015～2016年引进A2B方案。

事实上，近来在车载介面设计领域还有一个备受期待的新技术--乙太网路音讯/视讯桥接(Ethernet AVB)，其传输频宽最高达100Mbit/s，可支援全高画质(FHD)影音内容，恐挤压A2B需求。不过，许智斌分析，相较于影像应用，目前车载音讯设计需求更为庞大，且Ethernet AVB初期导入成本较高，因此A2B可望在市场先一步起飞，未来则将与Ethernet AVB方案并行，分别肩负音讯及影像资料传输功能，让IVI设计成本效益最佳化。