汽车行业的价格战已经持续一年半，导致产业链出现了"内卷式"的恶性竞争，供应商们承受着巨大的压力。国内主机厂开始整合供应链，取消代理，直接与原厂签订直供、寄售协议，以降低成本。这种做法虽然看似减少了交易成本，但实际上是将降价压力和资金风险转嫁给了供应商。

供应商在买方市场中几乎没有议价权，常常不得不接受苛刻的合同条款。直供和寄售模式使供应商失去了代理商这一缓冲层，面临车厂的直接压力。车厂的采购条款异常苛刻，任何质量问题或供货问题都由供应商承担责任。此外，车厂还通过实时竞价策略不断压低供应商的价格，使得供应商的利润空间越来越小。

中小供应商在这场价格战中处境尤为艰难。他们没有大型原厂的规模优势，无法承受持续的降价压力。一些供应商为了保住市场份额，不得不接受亏损的订单，希望通过建立标杆客户来吸引更多合作。但这终究不是长久之计。

主机厂的集采策略也给供应商带来了新的挑战。集采虽然可以降低采购成本，但也拉长了采购链条，增加了供应商的资金风险。供应商必须警惕市场的需求变化，避免因为主机厂的错误判断而遭受重创。

面对严峻的形势，中小供应商需要寻找突围之路。一些供应商选择优化供应链，集中资源供给信誉良好的合作伙伴；有的转向其他行业，寻找更有利可图的领域；还有的不得不缩减规模，甚至转行。在这个充满不确定性的时期，供应商必须早作打算，以应对可能的风险和挑战。

汽车产业链的健康发展需要理性的回归。价格战虽然可以短期内刺激销量，但长期来看会损害整个产业链的活力。主机厂应该与供应商建立共赢的合作关系，共同推动行业的可持续发展。