电动车需求未达预期，令欧美老牌Tier 1供应商深陷困境。为应对市场变化，这些企业纷纷裁员、重组、合并或分割，但财报依旧惨淡，市场反响不佳。

汽车电子电气化转型耗资巨大，成效回收期漫长，加之软件定义硬件发展缓慢，让Tier 1雪上加霜。亚洲供应链的崛起和国内市场的激烈竞争，更是加剧了它们的压力。同时，生产成本高企，如欧洲能源危机、美国工人罢工及疫情期间的原材料短缺，均推高了成本。

电动车和自动驾驶投资未见明显回报，如博世终止激光雷达投资，大陆集团自驾技术遭质疑。车厂也开始寻求自建零件，减少对老Tier 1的依赖，如Stellantis纳入国内新创车企。

为求生存，欧美Tier 1纷纷削减开支，博世裁员3000人并转向家居技术，大陆集团计划裁员7150人并上市汽车部门，采埃孚则预计到2028年裁员1.4万。

尽管面临重重困难，业者仍认为电动车和自动驾驶领域是长期趋势，需通过健康化产业链运作寻找新出路。相较之下，日本车厂与Tier 1关系更为紧密，通过相互减持股份以活化组织。