在特斯拉发布2024年第二季度财报的当天，市场再次聚焦其自动驾驶技术FSD的进展。财报虽显喜忧参半，营收超预期但净利润大幅下滑，但马斯克的一席话却为市场投下了震撼弹：FSD 12.6版本即将登陆中国及全球市场，而备受期待的Robotaxi业务也宣布延期至十月发布。这一消息无疑给国内自动驾驶领域带来了巨大压力，也激发了本土车企的应战热情。  

长安汽车，作为国内自动驾驶领域的佼佼者，迅速在2024全球新能源智能汽车创新大会上亮出了自己的“杀手锏”。长安汽车软件科技有限公司副总经理何文，不仅分享了智能驾驶市场的未来趋势，还详细阐述了长安汽车在智能驾驶平台上的最新布局与挑战应对。

何文指出，智能驾驶的发展是场景驱动的，从功能可用到体验好用，再到等级提升，最终将实现智能汽车机器人的愿景。他预测，到2030年，中国L3/L4级自动驾驶新车的渗透率将超过20%，全球则将超过10%。这一预测不仅展示了行业的广阔前景，也透露出长安汽车对未来市场的雄心壮志。

面对特斯拉FSD的加速入华，长安汽车显然有备而来。据何文透露，长安汽车早在多年前就布局自动驾驶技术，从2016年的自动驾驶实验到2024年的城市领航软件平台搭建，长安汽车已经走过了四代智驾平台的研发历程。每一代平台都实现了技术上的重大突破，从集成式巡航、遥控代客泊车到高速领航、自动紧急转向，长安汽车不断推动着智能驾驶技术的进步。

然而，长安汽车也清醒地认识到，在智能驾驶领域，数据闭环、方案上车速度和规模化应用成本是车企必须面对的三大挑战。为了应对这些挑战，长安汽车已经建成了数据闭环体系，致力于解决长尾场景难题，并不断提升自动驾驶技术的实用性和经济性。

在AI大模型的赋能下，长安汽车正在重塑汽车架构，通过SDA架构实现AI技术的深度整合。从算力支持、数据采集到算力调度、推理框架再到算法服务、数据标注和网络训练，长安汽车正在构建一个全模态、全领域的AI大模型生态系统。这一生态系统的建立，将为长安汽车在智能驾驶领域的持续发展提供强大的技术支撑。