日本车厂丰田（Toyota）、日产（Nissan）、本田（Honda）等在纯电动车（BEV）市场尚未占据优势，不过纯电动车之外的电动化车辆之中，在油电混合车（HEV）则仍有一定地位。不过，插电式混合动力车（PHEV）则是比亚迪拿下市占首位。

丰田正在加快纯电动车发展，提出全固态电池最快2027年上车、师法Tesla的一体化压铸技术「Giga-casting」、设立纯电动车专门组织等方案，要在2026年销售150万辆纯电动车。不过，油电混合车仍在丰田的电动化车辆发展策略中，占有重要地位。

Nikkei Automotive报导，丰田虽然正在打造新的纯电动车Giga-casting平台，并将以这项技术在2026年制作出新款纯电动车，但另一方面，也将推出另一种多用途车用平台，可同时适用于纯电动车、油电混合车、燃油车（ICE）的生产。丰田把这个多用途平台视为新旧平台技术的桥接，并寄予厚望。

丰田副社长中嶋裕树表示，在油电混合车更好卖的地区，应用旧有的车用平台技术，会更有效率。而在纯电动车渗透率较高的地区，必须引进可用低成本来生产纯电动车的新制程。

其所指油电混合车销售佳的地区，应该是指日本、东南亚。据MarkLines调查，2022年在日本市场销售的各类电动车中，油电混合车占比为92.3%，在东南亚则是58.7%。甚至在北美也占了48.3%。

至于纯电动车较占优势的市场，在国内最为明显，2022年销售的电动化车辆中，纯电动车占比62.1%，在欧洲此一比例则是30.1%。

此外，日产专务董事平井俊弘估计，到2035年，日产全球生产的新车中，纯电动车可能会占6成，而剩下的就是油电混合车等车款。

目前日产有一项独特的e-POWER技术，用来生产油电混合车。日产也开发出结合马达、逆变器、减速机的下一代电动车驱动系统，可同时适用于纯电动车与油电混合车。

本田则是宣布，到2040年新车销售将全面改为纯电动车与氢燃料电池车（FCV）。不过，本田社长三部敏宏也表示，今后油电混合车仍会是本田发展的利器，相关的开发也仍会持续推动，预计到2030年代，油电混合车仍会是本田的支柱。

日本车厂仍然重视的油电混合车，目前仍有不小的市占。根据MarkLines的报告，全球的油电混合车在电动化车辆之中，2022年占比仍有32.1%。

油电混合车之中，销量最佳的是丰田，市占58.4%，其次是本田的13%。

但在插电式混合动力车部分，国内比亚迪则是以市占34.3%居于首位，远超过第二名德国大众汽车（Volkswagen）的8.5%。

至于轻油电车（MHEV），日厂铃木（Suzuki）市占最高达19.2%，第二名是大众汽车的12.9%。

纯电动车、插电式混合动力车，日本车厂都显得落后，也因此更不会轻易放下在油电混合车的优势。