国内车市第2季末迎来供应链拉货，先前约冻结近乎一季到终于有复苏迹象，再加上政府祭出为期半年、遍及全境内的汽车促销活动，业者认为，整个产业大底走过最坏情况，第3季景气可望迎来回暖。
 
业者坦言，从拉货动态仍无法探知整体回升力道，再加上国内总体景气回温有限。因此第3季成长要突破2位数仍得加把劲。其中，国内政府仍扮演相当关键的角色。
 
冰冻三尺非一日寒

第1季末起国内整体车市都不佳，包括外资、合资及国内品牌均有明显感受。就供应链拉货动态来看，可分为几个情况。

国内车市3Q23动态

其一是全链结冻，完全无拉货力道，其中除了生存危机的小品牌、还包括国内一线自主品牌。

其二是有些代理商碍于库存压力过大，一路积极催促拉货，期间更传出部分车厂自扣部分未付款、自定义采购折扣，让零件供应商暴跳如雷。
 
其三是压低拉货。年初热销款车信心爆棚，却突然动刀下砍年度目标，快速压低拉货量，使其零件供应商在一季间如洗三温暖。
 
近期的拉货回温，也形同上述对照组，首先，完全没拉货的，终于有拉货的动作，但仍相当谨慎。其次，有些反应比平均节奏快，启动拉货也早些。

最后，热销款车近期拉货回温，但相较年初高点差距仍不小，而年度目标下砍后、没有再进行调整。不过，这些情况将陆续反应到第3季，显现整体表现正向发展，走过最坏情况。
 
国内品牌竞争仍激烈

国内车厂因供应者众，各品牌表现差异化加大。有些边缘化的小品牌陆续退场，表现突出者仍维持影响力，例如比亚迪。部分则积极调整竞争策略迎头追赶，例如吉利、一汽、广汽、长安等。
 
至于造车新势力仍趁需求回温调整步伐，例如原不压低价的蔚来，近期祭出直接、间接降价方式。

比亚迪董事长兼总裁王传福指出，国内车市汽车产业已进入淘汰赛，正处供过于求阶段，有竞争才有优胜劣汰。未来3～5年产业会发生大变革，核心技术、好的战略、快速决策机制是制胜关键。

车市强心剂效力佳

业者指出，这波拉货复苏，受惠于4月上海车展的全力促销，加速赶底。再加上商务部祭出全链条汽车促消费活动，消费者去除先前观望态度，接下来可望因政府号召重拾信心。

整体来看，国内这波车市割喉战，由Tesla鸣枪启动，其他国内厂、合资厂陆续跟战，不过，后续整体价格可望回稳。当下Tesla已调涨价格，只是跟进反转价格者有限，说明Tesla在国内车市的竞争愈发辛苦。

再者，合资厂所属的外资车厂纷纷表态，不以市占为依归，将以合理利润为主，持续杀价抢市的动力有限。当然，不是所有合资厂都挺得过地缘政治及割喉战，其中不少市占比例剧降，似已到决定去留阶段。

最后，国内车厂间的搏斗可能持续，因为当下正值国内自主品牌崛起之际，有能力者都不放过这千载难逢的历史时刻。