随着经济正从COVID-19(新冠肺炎)疫情中复苏，加上消费者对电动双轮车的好奇心与日俱增，促使全球最大摩托车市场之一的印尼正在走向电动化。包括超级应用程序、主权财富基金甚至煤矿公司都在竞相抢占此一全新业务。
日经亚洲(Nikkei Asia)报导，根据Statista的统计，2020年印尼有超过1.1亿辆燃油摩托车，不过印尼政府立下在2030年实现1,300万辆电动双轮车上路，建设3.2万个公共充电站的目标，并为电动车车主推出电费和税收优惠等激励措施，当地制造商已经嗅到商机。
分析师认为，由于街上充斥大量的汽油摩托车显示潜在需求强劲，十分看好印尼电动双轮车前景，而电动四轮车对当地客户来说仍然过于昂贵。
举例而言，印尼主要能源公司Miner Indika Energy与台湾科技巨擘富士康、电动双轮车制造商Gogoro以及国有印尼电池公司签署初步协议。该公司随后并宣布成立电动双轮车制造商Ilectra Motor Group。
投资人包括新加坡主权财富基金GIC的环保电动车制造商Volta Indonesia Semesta也表示，其目标是在2022年生产6万辆电动双轮车。该公司2021年只售出506辆电动双轮车。Volta Indonesia Semesta公司也设定到2022年底在爪哇岛和巴厘岛投入营运500个电池更换站的目标，是目前集中在大雅加达地区的数量的4倍。
至于生产Gesits电动自行车的印尼国营电动双轮车制造商Wika Industri Manufaktur与台湾的Gogoro，正与印尼叫车独角兽Gojek和国有石油巨擘Pertamina合作。Gojek已承诺到2030年将其司摩托车队全部转换为电动车。该公司正在试验让客户透过Gojek的智能手机应用程序订购电动双轮车的计划。
另一只来自新加坡的独角兽Grab于2021年从Viar Motor Indonesia订购6,000辆电动双轮车。Grab在印尼经营8,500辆电动车，其中大部分是摩托车，并计划到2022年底将数量增加到14,000 辆。
然而事实上，到2021年底，印尼的公共充电站还不到200 个，因此该国在基本基础设施方面还有很长的路要走，而电池价格上涨已成为该国的全新挑战。此外，一些与知名摩托车制造商没有合作关系的本地企业将遭遇逆风，尤其是在采购电池和电动摩托车的一般制造方面。
责任编辑：张兴民
