由于2022年初方完成IPO，因此国际各ESG指标对于LGES并没有相关评估数据，本文将根据其母公司LG化学之ESG评级作为参考。Sustainalytics于2021年给予LG化学的风险评级为27.2 ，属于中等风险；而MSCI给予的评级则是BBB级，与同业相比同样为中等风险，评级中待改进的项目包括「公司治理」与「危险废弃物处理」，而表现优良的项目则为「碳排放」、「水资源短缺」以及「洁净技术的发展」。S&P给予LG 化学的环境面评级为75分，虽距离产业最佳98分仍有一段距离，但已远高于产业平均26分，而在气候策略与营运生态效益两指标中，LG 化学也都取得了中高的评级。文末也将透过LGES的环境面作为简易比较其与母公司LG 化学所获得评级的差异。

LGES的ESG报告书主要着重在2021年的ESG策略架构，以关键字「CHARGE」分为六大项目，分别为：「气候移动与循环经济」(Climate Action & Circular Economy)、「人力价值管理」(Human Value Management)、「进阶环境与职业安全管理体系」(Advanced EH&S)、「责任企业」(Responsible & Impactful Business)、「良好公司治理」(Good Governance)与「ESG揭露与投资人关系」(ESG Disclosure & Communication)。

本文聚焦其环境面的作为，主要以巴黎协定所规范的「2050碳中和」为最大目标，并以「国际倡议等相关能源作为」、「环境安全管理系统的建立」、「供应链上游的规范」、「电池研发制造」、以及「废弃物处理」等五大措施朝减碳及永续的目标努力。

能源作为 - RE100 & EV100 & FEMS工厂能源管理系统

在2021年LGES便加入了由各气候组织所主导的全球倡议与承诺 RE100与EV100。RE100规范加入企业都须于2050年前完成绿电转换之目标，由于电池制程中70%温室气体排放来自电力使用，透过再生能源可以大幅降低制程中的碳排。目前LGES主要以绿电购买、再生能源凭证购买、再生能源购电合约的签署三大方式推动目标。2021年波兰与美国厂已完成了100%的绿电转换，而国内与韩国厂的转换仍在进行中，预计2025年完成，并在2030年达到所有工厂100%绿电转换的目标，早于RE100所规范的2050年。

由于交通排放的二氧化碳量占全球碳排的24%，EV100也致力于要求公司在所有运输过程中改用电动车。LGES预计在2030年达成3.5吨以下运具达成100%电动化，与3.5到7.5吨运具达成50%电动化。而RE100与EV100虽为由国际组织所发起的公开承诺，但目前对于承诺未达成并没有相关惩戒规范，因此未来是否完整落实承诺，尚需要依靠公众舆论压力与公司自律执行。

针对工厂内部的能源管理，LGES建立了设施能源管理应用(FEMS)工厂能源管理系统，透过蒐集固体废物焚化燃烧热能，将其重复利用，并优化通风系统、增加冷却塔效率、将液化石油气转为生物质能，以减少电池生产过程中的能源消耗。

环境安全管理系统 – Charm & LCA系统

根据ISO14001环境管理体系与ISO14040生命周期评估，LGES分别制定了CHARM系统(Chemical Assurance and Regulation System)与LCA生命周期管理系统(Life cycle assessment)。透过CHARM系统的建置，确保化学原料从购入、使用至废弃都维持环境友善。2021年LGES于韩国与国内的工厂皆达成了100%的环境友善材料使用，于2022年欧洲厂也预计将达成该目标，并在2023年达成全球工厂达成100%的产品环境友善。透过LCA系统对于产品生命周期进行评估，LGES也发现上游供应链原料(例如正极材料)在取得过程中，对环境有巨大影响。

供应链上游规范

鉴于在LCA系统评估过程中发现原料的取得方式将大幅影响环境，LGES也十分重视供应商的ESG评级。2021年LGES的低风险供应商占比38%，中风险供应商52%，高风险供应商10%。LGES以2030年低风险供应商达到供应商总数90%为目标，致力于每年提升至少6%的低风险供应商，并针对高风险原料供应商实施审查，期望能透过规范上游供应商减少原料取得过程中的环境损害。

电池研发与制造

目前LGES研发的电池主要分为三大类，NCM三元锂电池、NCMA四元锂电池与LFP磷酸铁锂电池。其中NCM三元锂电池为LGES原先生产的主力电池，而LFP磷酸铁锂电池则是因Tesla近年扩大产线开始生产的电池。NCMA四元锂电池是由LGES与GM共同研发，改良自NCM三元锂电池，降低了原料中70%钴的使用量，并加入铝金属成分。经原料成分的调整，不仅减少了制程中稀有金属的使用量，也提升了电池的能量密度，具有更好的循环稳定性。使制造每一颗电池所需耗费的原料与能源，都能透过电池研发、改良，更完整的被利用。

废弃物回收

针对使用过后的废弃电池，LGES分为「重复使用」与「回收」两部分。当车用动力电池经多次充电，容量低于初始容量的60~80%时，寿命即宣告结束。而LGES透过将废弃电动出租车电池用于储能充电站，持续供给电能，延长电池的使用寿命。而待电池正式报废之后，LGES也实施「闭环回收」，建立NMP回收系统以回收电池溶剂，并回收电池正极材料(如: 锂钴镍锰)，减少原料的报废量，将回收材料重新用于电池制程中，预计在2025年达到全球工厂闭环回收。另外目前LGES也在美国厂实施「垃圾掩埋场零废料」计划，透过将垃圾转换成衍生燃料，以达到垃圾资源化的目标。目前美国厂已回收超过90%的废料，未来也预计在各国工厂持续实行。

综观LGES的各项环境面作为，可以发现其对于碳中和的各项落实方案，都有着明确目标与时程。目前电池制造工厂也遍布各洲，并与各大车厂合作建立在地工厂，提供实时的电池制造，有效减少运输过程中的碳排。

风险与挑战

值得注意的是，目前LGES绿电使用率虽然极高，但多数绿电来源皆是透过购买而非自行生产，因此需要注意更长期的稳定绿电供给。而比较LGES与母公司LG化学在ESG上面的表现，LGES的报告书中虽未提及在水资源上面的作为，但也承袭了母公司在「碳排放」以及「洁净技术的发展」方面的努力。而待改进的项目，由于LGES较早期储能系统所使用的电池电极容易导致电池过热甚至起火，因此2020年12月召回了大量于2017至2019年间出售的家用储能电池。与母公司相比之下，LGES在ESG评价指标中的「产品安全性」或许需多加注意。当然，LGES作为自母公司拆分仅一年多的动力电池公司，未来于环境面的作为与表现，仍待各界持续观察。