台厂车用订单勘稳 3点最受供应链关注

台湾COVID-19(新冠肺炎)疫情卷土重来，业者指出，第三级防疫措施对不对整体产生影响，然若步入第四级警戒则须关注实际产出是否受波及。其中，车厂(OE)是否进行订单比例重新调整或移转须格外关注。业者指出，国际OE最关注仍是供给稳定，全球布局密度高的业者优势相对大。

业者指出，台湾目前为第三级警戒，整体来看对供需影响有限，不过，疫情难以预测，若达到第四级警戒，由于隔离数增加，产线人员数量可能因此减少进而影响产出，且短期人力调度不易，届时台厂产出极可能受到威胁。

值得注意的是，国际各供应链正因施打疫苗而逐渐复苏，包括汽车供应链也步入正轨，但以下几点仍受关注。

首先，台湾半导体仍是焦点：台湾车用半导体产能短、中期在国际地位难以取代，原预估6月后全球车用芯片吃紧状况可缓解，但若台厂产能受疫情波及，期待恐怕会落空，即使届时3C需求松动，但将产能调度到汽车供应链仍有需时间。

再者，关键零件供给：台湾部分关键零组件部分，除了受芯片供给影响外，如今身为疫区，整体交货也可能受影响，最关键的是其它竞争对手是否会趁虚而入。

不少台厂2020年意外打入国际汽车供应链，就是凭借台湾防疫做得好，如今却得小心风水轮流转。2020年国际OE厂增加供应商数量以分散风险，因此，考量供货顺畅度，拉升非疫区供应商下单量的区域性挪移也不是不可能。

业者坦言，在国际产能布局密度佳的业者，在此次危机中相对有优势。2020年至今的疫情，相较于东南亚、印度等厂区，中国的复工效率及生产进度最佳。目前不少OE厂也关注，台厂的中国产出是否顺利，紧绑供应商的产能意味浓之外，也不容供给出差错。

最后，缺省底限：不只有台湾，数个供应链都有疫情卷土重来的危机。即便就汽车供应链来看，已具因应疫情的经验。但需求端就是最大的变量，疫情可能冲击终端消费者购买力。若面临需求“跳崖”，汽车供应链恐怕面临尚未复元又要面对新威胁。车市与总体景气有极高关联性，疫后需求崛起却受到车用芯片短缺影响，供应链该赚的没赚饱并不是产业所乐见。