屋漏偏逢连夜雨 货柜船运市场乱象丛生

具有国营身分的阳明海运发出涨价通知给客户，2021年8月15日起美东线、美西线每40呎柜综合费率上涨附加费(GRI)再涨1,000美元。这是2021年以来货柜海运价第16次调涨。市场分析指出，海运市场本来供过于求，但疫情爆发后货柜船运市场乱象丛生、运价不断飙涨。运费之所以能调涨，也因为市场需求强劲到业者都愿意付钱，争取货物尽早到港。

2020年疫情使港口码头劳工不足；2021年3月又发生长赐轮在苏伊士运河搁浅事件；5月中国盐田港因劳工染疫而使作业人员减少；近日又有北美第4大港─温哥华港因联外铁路遭野火吞噬，以致码头无法顺利卸货。偏偏此时正值欧美解封，需求大增。远东到美东、美西的运费已续创新高，后续还有开学季、耶诞节备货需求，运费易涨难跌。

全球160万名船员中，有超过半数来自印度、菲律宾或印尼等开发中国家。船员疫苗接种进展缓慢，无法防范船上爆发疫情。据估计，已接种疫苗的船员恐只有4万人，占比仅为2.5%，印度Delta变种病毒所带来的新疫情仍有可能为全球海运的正常运作投下变数。而且已有数十万名船员在海上滞留好几个月，一直无法登陆上岸。因为不论港口或货柜船，未来都有爆发疫情的风险。

疫情严重的马来西亚，运往美国纽约的20尺标准货柜运费，和1年前相比已大涨逾7倍。因为船运舱位空间已不足以容纳欲出口的货物。

由于海运前景看好，由国发会副主委转任至阳明海运董事长郑贞茂，近日也在董事会通过2021年现金增资案，股本仅增加16亿元却可带进约300亿元的资金。交通部是阳明海运最大股东，持股17.98%，第二大是行政院国发基金17.68%，第三是交通部附属机关台湾港务公司11.97%。长荣海运、阳明海运均名列全球前十大航商。