韩国氢燃料轻轨将商用，基建与运营成本面临挑战

据现代Rotem相关人士透露，由现代汽车集团子公司现代Rotem研发的氢燃料电池有轨电车，预计将于2027年在大田2号线、蔚山1号线及蔚山长生浦线开展试运行。在完成为期一年的安全与性能验证后，该车型最快有望在2029年投入正式商业运营。据悉，这是全球首款实现量产的氢燃料轨道交通车辆。

在地方合作方面，蔚山市计划于2026年3月以约634亿韩元（约人民币27.92亿元）的预算采购9编组氢燃料列车，并将于同年4月启动全长11.5公里的轻轨建设工程，目标在2029年初实现通车。据业界分析，由于蔚山市的居住区与工业区分布较为分散且整体客流有限，建设传统地铁系统的难度较大。因此，无需架设高架接触网的氢燃料有轨电车被视为最切实可行的替代方案，同时还能有效提升城市整体景观。相比之下，大田市原本有望成为全球首个拥有氢燃料轻轨的城市，但受车辆基地土地补偿纠纷影响，其通车时间已从2028年延期至2030年下半年。

在技术优势上，现代汽车集团掌握了燃料电池的核心技术，不同于西门子、阿尔斯通等国际巨头需要依赖外部供应商，现代Rotem成为全球唯一一家将该技术整合应用于铁路系统并推进商业化落地的企业。据业界指出，虽然氢燃料列车本身的制造成本高于传统列车，但如果将高压电缆和受电弓等基础设施的建设费用考虑在内，整体项目的投资成本将大幅降低。此外，在能源补充效率方面，加满氢气仅需15分钟左右；而同等运力的纯电池列车充满电至少需要4个小时，且运行途中无法补电，必须返回车辆段充电，调度灵活性受到较大限制。

为了应对2030年后将陆续退役的传统柴油机车，现代Rotem正着手研发功率达3兆瓦的氢燃料电池电力机车，并逐步实现核心零部件的国产化替代。该车型计划于2028年启动试运行，预计还需数年的验证周期才能全面替代柴油机车。同时，该企业还在评估将氢动力技术引入新一代釜山型快速铁路项目，同步推进动力分散型与动力集中型氢燃料列车的研发工作。未来将通过增加氢气储存量来延长续航里程，并配备更大功率的电机以牵引更大型的车厢，向大运量、长距离方向发展。

从行业前景来看，氢燃料电池在轨道交通等长途大型运输工具上的普及速度预计将快于乘用车，未来还有望拓展至船舶和航空领域以替代传统内燃机。通过电解水制取氢气，能够有效减少对化石燃料的依赖，是实现能源自主的长期战略。

然而，在商业化前夕，韩国各级政府部门仍面临诸多难题。据业界透露，尽管基础设施建设成本有所下降，但当前氢气价格每公斤超过1万韩元（约人民币44.03元），即约6.4美元（约人民币43.43元），且加氢站建设与相关补贴政策尚未完善，如何控制日常运营成本是推广的一大阻碍。以广东省佛山市为例，该地曾在2019年推出全球首个商业化运营的氢燃料有轨电车项目，但最终因运营成本居高不下及客流量不足，于2024年全面停运，这为韩国提供了前车之鉴。

此外，根据韩国相关运输法规，中央及地方政府目前对氢燃料公交车、卡车及乘用车提供补贴，使其能够以每公斤约5000韩元（约人民币22.01元）的价格使用氢气，但这一支持政策尚未覆盖有轨电车领域。未来，针对加氢设施的投资补贴、氢能产业整体发展规划以及稳定氢气目标价格等配套措施，仍需加快制定与落实。加快完善基础设施与制度保障，将是氢燃料轨道交通能否实现规模化发展的核心关键。

注：按1韩元≈0.0044人民币、1美元≈6.79人民币计算。