电动车需求降温，过剩电池产能加速转向储能市场

随着纯电动汽车（BEV）市场需求增速放缓，前期大幅扩张的电池制造商正面临产能过剩问题。据日经新闻报道，为消化这些过剩产能，电池企业开始将业务重心转移至可再生能源储能系统领域。同时，数据中心对稳定电力的庞大需求也带动了储能电站的建设，从而形成了投资、扩产与需求相互促进的良性循环。中国电池厂商的持续扩产进一步降低了电池的单位生产成本，这也是储能电站平准化度电成本（LCOE）不断下降的核心原因。

据彭博新能源财经（BloombergNEF）数据显示，在2020年至2022年期间，电动车电池平均价格保持在每千瓦时约200美元（约合1357.79元人民币）的水平，储能电站的LCOE约为180美元（约合1222.01元人民币）。然而，随着欧美纯电动汽车市场增速减缓，电池价格与储能电站LCOE均出现快速下滑。预计到2025年，电池价格将跌至每千瓦时70美元（约合475.23元人民币），仅为2022年的三分之一左右；储能电站LCOE也将降至78美元（约合529.54元人民币），约为2022年的40%。

在2022年至2025年间，储能电站的LCOE降幅超过50%。到2025年，其成本不仅低于燃气发电，还与燃煤发电成本基本持平。相比之下，燃煤发电的LCOE在同期基本维持在75至80美元（约合509.17至543.12元人民币）之间，预计2026年将保持在77美元（约合522.75元人民币）左右，略高于储能电站预估的72美元（约合488.81元人民币）。而燃气发电的LCOE在2022至2024年间约为100美元（约合678.90元人民币），2025年因燃气轮机供应短缺上涨了16%。此外，受相关地缘冲突推高能源价格的影响，2026年燃气电站的LCOE预计将继续攀升。

据韩国市场调研机构SNE Research调查，到2025年，中国企业在储能电池市场的份额已提升至64%，宁德时代和比亚迪等原本主营电动车电池的企业成为主要供应商。与此同时，在北美市场，包括LG新能源（LGES）、SK On、三星SDI以及AESC在内的日韩系电池厂商，也正陆续将战略重心转向储能电站领域，积极抢占相关市场份额。

注：按1美元≈6.79人民币计算