乐金麦格纳一季度扭亏为盈，猛攻高速电机散热技术

据相关财务数据显示，LG麦格纳电驱动（LG Magna e-Powertrain）在2026年第一季度实现营收3214亿韩元（约合14.29亿元人民币），同比大幅增长超过224%；当期净利润达到690亿韩元（约合3.07亿元人民币），相当于2025年全年利润总和的三倍。得益于墨西哥生产基地产能利用率的不断攀升，该企业成功在当季实现扭亏为盈。此外，匈牙利工厂即将投入量产，且亚洲车企的北美项目也计划在2026年落地，这为其后续增长提供了动力。然而，在全球市场竞争日益激烈以及中国电动汽车供应链迅速崛起的背景下，该公司决定继续增加研发资金，重点布局高速电机领域，期望通过技术差异化来夯实中长期的盈利根基。

据研究委员朴智星（音译）介绍，自2016年为通用汽车Bolt EV车型量产驱动电机以来，该企业经历了大约3.5代产品的迭代，而电机高速化一直是核心技术演进方向。通过提升转速并降低输出转矩，能够在保证同等功率输出的情况下，大幅缩减电机体积并降低材料开销。朴智星指出，内部评估结果显示，对于面向大众市场的量产车型，内置式永磁同步电机（IPM）的最优成本区间在每分钟2万至2.4万转之间，目前研发团队正朝着2.4万转的目标推进。

然而，高转速会导致电机发热量剧增，特别是定子内侧靠近转子的区域，散热冷却成为亟待解决的关键难题。为此，LG麦格纳电驱动正在开发一种新型冷却结构，将油液从定子外部引入槽内并直达最内侧线圈。此项技术对油液流向控制要求极高，一旦油液渗入定转子气隙，便会引发严重的搅油损耗。为解决这一问题，该公司联合LG化学共同开发了发泡环氧绝缘纸。这种材料在受热膨胀后能够封堵特定通道，引导油液沿轴向排出，从而实现高效冷却并防止效率衰减，相关专利正在申请中。

在转子冷却层面，当前电动汽车驱动电机普遍采用添加了镝、铽等重稀土元素的烧结钕铁硼磁体，以确保高温环境下的磁性能稳定。但由于此类材料高度依赖中国供应，近年来采购难度不断加大，构成了供应链上的结构性挑战。为了从根本上化解这一风险，LG麦格纳电驱动正尝试对转子磁体进行直接油冷处理。内部仿真数据表明，如果能使磁体的工作温度下降20摄氏度左右，就可以替换为无重稀土磁体，从而减轻对中国稀土资源的依赖。

除散热技术外，生产工艺的精简也是该公司的发力点。传统的定子制造需要使用液态绝缘漆进行浸渍和固化，不仅工序繁琐，而且能耗高、占地面积大。通过引入前述的发泡环氧绝缘纸来替代绝缘漆，有望大幅度简化生产流程。同时，发卡式扁线绕组的排布方式也在不断优化，单个定子所需的线圈类型由原来的9种减少到4种，并有效降低了端部高度，进而增强了生产效率与成本优势。

面向未来，LG麦格纳电驱动将继续深化电机高速化及冷却技术的研发，凭借成本优势稳固市场份额，并努力寻找摆脱稀土限制的替代材料。此外，该企业还计划将电驱动技术向航空、国防、机器人及重型机械等新兴行业拓展，以降低对单一电动汽车市场的依赖。通过技术创新与产能扩充的双管齐下，积极应对未来的行业竞争。

注：按1韩元≈0.0044人民币，1美元≈6.79人民币计算。