欧洲汽车产能加速外流，德国为何成了重灾区？

据外媒援引标普全球（S&P Global）的预测数据显示，西欧汽车制造业正承受去全球化带来的冲击。受地缘政治、贸易摩擦以及全球供应链本地化趋势的影响，该地区乘用车与轻型商用车的总产量预计将从2015年的超1400万辆，下滑至2030年的约955万辆，15年间本土产能萎缩约33%。此外，2026年的预估产量约为976万辆，接近2021年新冠疫情期间的低谷水平。同时，汽车电子电气架构（E/E）转型进度不及预期也加剧了这一产业外移现象。

在这场产能转移中，作为欧洲工业核心的德国受到的影响尤为显著。数据显示，德国汽车产量预计将从2015年的约590万辆降至350万辆左右。以全球第二大汽车制造商大众汽车（Volkswagen）为例，其在德国本土的产量将从270万辆大幅削减至140万辆。据悉，该品牌旗下的经典车型Golf计划在2030年前停止在德国生产，并将相关产线转移至海外。此前市场曾传闻大众位于德累斯顿（Dresden）的工厂有意出售给比亚迪，但双方均已否认该消息。业内分析认为，德国较高的生产成本、严格的劳工权益保障制度以及漫长的工业政策协商流程，降低了其对海外资本的吸引力。

另一方面，中国车企的海外布局在一定程度上缓解了欧洲部分地区的产能流失。据供应链人士透露，由于国内市场竞争激烈且利润空间受压，车企正积极拓展海外市场，而欧洲是其重要目的地。出于成本考量，西班牙、匈牙利、土耳其及摩洛哥等地成为主要投资区域。目前，奇瑞、上汽集团和零跑汽车均计划在西班牙投产电动汽车（EV）。尽管受到Stellantis集团削减产能的影响，西班牙的整体汽车产量仍保持微幅增长，葡萄牙的产量也在中资投资的带动下从低点回升。

然而，欧盟在引入外部制造能力的同时，也对技术自主权流失存在担忧，相关配套政策引发业内讨论。据消息透露，丰田汽车（Toyota）近期呼吁欧盟扩大《工业加速法案》（IAA）的适用范围，建议将英国、日本和土耳其生产的量产车纳入其中，以避免排除重要合作伙伴对未来的投资、就业和技术转移造成不利影响。

根据标普全球的预估数据，对比2015年与2030年的汽车产量，芬兰与荷兰的降幅将达到100%，英国减少59%，比利时减少51%，德国下降约41%，意大利和法国分别减少34%和29%，西班牙微降3%。相比之下，葡萄牙的产量预计将逆势增长108%。