鸿华先进调整海外布局，为何将欧洲作为首选市场？

面对全球电动汽车行业竞争日益激烈以及贸易保护主义抬头，鸿华先进正加快调整其海外市场布局。据鸿华先进董事长李秉彦透露，公司已将欧洲确立为优先发展的核心市场，并计划通过建设、运营和本地化（BOL）模式深化当地合作，以此应对国际竞争。

李秉彦指出，公司原本计划将北美作为主要出海目的地。然而，由于美国对进口汽车征收高达27.5%的关税，加之电动汽车补贴政策取消等不确定因素，短期内进入该市场的门槛显著提高。因此，公司将战略重心转向政策环境更为清晰的欧洲。据他介绍，欧洲每年新车销量在1500万至1600万辆之间，预计到2030年电动汽车销量将达到约1000万辆，2035年低排放汽车比例有望升至80%。这一庞大的市场体量远超中国台湾地区市场，有助于支撑长期的研发投资回报。此外，通过与波兰EMP公司合作，鸿华先进能够直接融入欧盟体系，借助当地供应链和成本优势打造第二个“大本营”。

在竞争策略方面，李秉彦认为，与比亚迪等强调功能丰富和成本控制的中国大陆车企不同，鸿华先进更注重底层平台技术和定制化服务能力。国际合作伙伴在评估时，往往更看重车辆的操控性能、平台稳定性以及本地化调整的灵活性。面对各国法规差异和特定需求，鸿华先进可利用模块化平台和本地合作伙伴，迅速推出契合市场需求的产品。同时，李秉彦透露，富士康集团在全球供应链和制造领域积累的良好信誉，也是公司获取国际合作的关键优势。

谈及产业发展趋势，李秉彦强调，全球汽车产业正从全球化向区域化和本地化转型，传统的单纯出口模式已难以维系，BOL模式因此成为核心战略。通过与当地企业联合投资、构建供应链，不仅能减轻资本支出压力，还能获得政策支持和市场认可。这一战略也与中国台湾地区“电电公会”推动的海外科学园区计划相契合。该计划旨在将中国台湾地区的产业集群模式推广至海外，涵盖电动汽车、半导体和人工智能等领域。鸿华先进表示，未来有望携手中国台湾地区供应链共同拓展海外市场，从而提升整体竞争力。

李秉彦最后强调，鸿华先进的海外战略并非为了与中国大陆车企进行正面交锋，而是依托本地化合作与平台技术优势切入目标市场。公司计划在欧洲、澳新以及东南亚等地区逐步扩大业务规模，在形成规模效应后，进一步加大技术投资和市场拓展力度，迈入新的发展阶段。