欧系豪华插混车加速退出中国，国产大电池路线成主流

综合外媒报道，宝马、奔驰、奥迪等欧洲豪华汽车品牌的插电式混合动力（PHEV）车型正在加速撤出中国市场。供应链业内人士指出，这一现象的主要原因是中国针对新能源汽车的补贴政策将在2026年迎来重大调整，不仅大幅提升了纯电续航里程门槛，还进一步收紧了减排与油耗标准，导致欧系PHEV产品的市场竞争力显著弱于中国本土车企。

从具体销售数据来看，欧系品牌在华PHEV市场份额已出现大幅流失。奔驰在2026年第一季度财报中明确表示将逐步退出该细分市场，其今年前四个月在华PHEV销量不足700辆，同比锐减3472辆。同期，宝马仅售出116辆，同比减少25辆；奥迪与捷豹路虎则已全面停止相关产品的销售。唯一的例外是拥有吉利汽车股权及技术共享优势的沃尔沃，其同期PHEV销量达到9142辆，同比逆势增长5428辆。

政策门槛的提高是冲击欧系车型的直接因素。根据2026年实施的新规，享受税收优惠的新能源车型最低纯电续航要求从43公里大幅提升至100公里。此外，燃油车油耗法规的同步加严，也给在华合资及外资车企带来了巨大的运营压力。

在技术路线方面，中外车企存在显著差异。据供应链业者透露，欧美日韩等传统车企多基于燃油车平台进行电动化改造，通常配备较小容量的电池以满足基础法规要求。而中国车企则普遍采用以电动车平台为核心的架构，将内燃机作为增程或辅助动力，主打“大电池、小发动机”路线。例如，吉利旗下路特斯推出的Eletre SUV纯电续航高达350公里，远超宝马X5 50e的103公里，有效降低了用户的补能频率。

得益于长期的政策扶持、庞大的内需市场以及完善的供应链体系，国内新能源汽车产业已具备显著的规模经济优势。在同一时期，比亚迪在华销量高达25.2万辆，极氪达到3.3万辆，理想、问界、小鹏等高端品牌也凭借增程式和长续航混动产品持续抢占市场份额。

面对电动化转型不及预期的现状，许多国际车企开始将战略重心回调至燃油车和普通混合动力（HEV）领域。不过，为应对欧洲日益严苛的碳排放法规，欧美日车企正陆续与中国供应链企业建立战略合作。未来，欧系品牌有望通过深化本土合作来寻找新的发展契机。

而在美国市场，由于特朗普政府取消了新能源汽车补贴并放宽了部分碳排放限制，同时继续对中国供应链实施限制，因此欧系车企受到的直接影响较小。但美国本土供应链仍担忧，若未来贸易保护政策有所松动，其国际竞争力不足的隐患将会彻底暴露。