美国实施汽车及零部件25%的关税政策已超过一年，车企每年需承担数百亿美元的关税支出，财务压力巨大。尽管政策推动“美国制造”，境外车企在赴美投资时仍面临四大难题。
首先，高额关税消耗了车企的资金。例如，大众集团每年需支付约47亿美元的关税，导致其旗下奥迪品牌赴美建厂计划被迫暂停。资金压力使车企难以进一步扩大投资。
其次，美国政治环境的不确定性让车企担忧。美墨加协定（USMCA）将于7月重新审查，车企担心政策方向可能再次变化。尤其是美国总统特朗普可能提高“美国制造”比例要求，进一步增加企业风险。
第三，汽车供应链过于庞大，短期内难以快速转移。汽车生产周期通常长达5至7年，产线和供应链无法迅速搬迁。例如，座椅、线束等零部件长期依赖墨西哥生产，即使迁回美国，也可能不具备经济效益。此外，稀土等关键原材料在美国难以稳定获取，也成为供应链回流的障碍。
第四，美国制造成本持续攀升，削弱了国际竞争力。关税和商品价格上涨导致美国本土造车成本平均增加约2,000美元，新车售价涨幅达10.4%，最终由消费者买单。车企需在全球布局中寻求平衡，以避免失去市场竞争力。
据综合外媒报道，尽管特朗普强调全球工厂正涌向美国，但供应链业者对关税政策能否真正推动“美国制造”仍存疑虑。AutoForecast Solutions分析显示，目前约有5款车型因关税政策计划转移至美国生产。例如，Stellantis旗下的Jeep Compass与Cherokee将从墨西哥转移至伊利诺伊州生产；通用汽车的雪佛兰Blazer、Equinox将从墨西哥移回美国；Buick Envision可能从中国转往田纳西州或堪萨斯州生产。
然而，部分车型如起亚Sportage与Volvo XC60，在关税政策推出前便已计划赴美生产，与政策无直接因果关系。此外，福特与Tesla等车企原本就属于“高比例美国制造”体系，在关税政策下反而相对受益。
市场正等待7月USMCA重新谈判结果，期待改善关税局势，但也担忧美方可能提出更高门槛。
