美墨加协定面临长期审查，美国汽车业投资遇冷

当前，美国汽车产业正经历剧烈波动。由于特朗普政府宣布《美墨加协定》（USMCA）未能于7月1日顺利延期，该协定将进入漫长的审查阶段。如果到2036年各方仍无法达成最终协议，这项每年涉及约2万亿美元（约人民币13.60万亿元）贸易规模的重要协定将存在失效的可能。

汽车供应链具有极高的复杂性，单车平均包含约两万个零部件，采购网络遍布全球五十至一百二十个国家。据行业组织统计，自2020年USMCA生效以来，已促使北美地区获得1820亿美元（约人民币12377.91亿元）的投资，且其中86%的资金流入了美国市场。相关企业表示，为了适应现有标准已耗费数十亿美元，若仓促更改规则将产生巨大的负面冲击。

据CNBC报道，汽车领域占据了美国与周边国家贸易总量的18%，成为此次磋商的关键部分。美国贸易代表Jamieson Greer表示，新一轮磋商的核心是收紧“原产地规则”，旨在提高产品中的美国本土成分，从而推动本土制造业发展。目前该协定规定75%的零部件需产自北美，有消息称特朗普政府计划把这一比例提高至82%，并要求其中一半的价值必须在美国本土创造。

针对上述新规，业内高管及分析人士表达了担忧。企业目前尚未制定应对新规的执行方案，合规成本将大幅上升。如果标准设定过高，车企或许会转而采用海外低成本零部件来维持利润，这与提高美国零部件比例的初衷背道而驰。此外，华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）研究员Diego Marroquín Bitar认为，特朗普政府将关税、移民及犯罪等非贸易议题纳入谈判，增加了磋商的复杂性。议题越多，耗时越久，带来的市场不确定性也越明显。

尽管加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe对秋季达成协议抱有期望，但业内普遍指出，相较于在墨西哥或加拿大问题上施压，特朗普政府更应着眼于提升北美区域的整体竞争力以应对来自中国的挑战。业内人士Wakefield也强调，若为了与中国竞争而将精力过度消耗在美墨加三国的内部贸易摩擦上，并不符合经济规律。如何在推动“美国制造”与维持北美供应链稳定间寻找平衡点，将是后续谈判的核心焦点。

注：按1美元≈6.80人民币计算