对标保时捷！小米汽车SU7"会有点贵"

12月28日下午，小米举行了小米汽车技术发布会。
发布会上，小米汽车旗下首款量产车——XIAOMI SU7正式发布。按照规划，小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。雷军称，“其实，我们的车已经在小批量量产了，还需要最后几个月再做大量的验证测试”。

据称，小米SU7定位C级高性能超跑。雷军表示，作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。
自研超级电机V8s，澎湃OS正式上车
发布会上，小米公布了三款电机产品，分别为小米超级电机V6、V6s和V8s。
据雷军透露，V6和V6s现已实现量产上车，分别对应400V和800V的电压平台。有消息称，小米的这两款电机都是由苏州汇川联合动力系统股份有限公司代工。
V8s转速达到27200rpm，刷新了全球电机转速的天花板，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。

“电机技术，我们已实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。未来，小米也将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。”雷军表示，要实现上述指标，背后的技术难点非常多。
雷军还宣布，小米澎湃OS正式上车，小米平板应用生态无缝上车。据其强调，车主和乘客根本就不需要学习，也能够轻松控制车中界面，体验完全和手机一样。小米也会筛选既有的平板App，让人们在车上使用。
值得注意的是，小米更强调会向第三方开放CarIoT车载生态，从苹果（Apple）iPad到儿童安全座椅，都能够与小米汽车结合。小米汽车更支持Carplay、Airplay，如想用iPad控车也没问题。
携手宁德时代研发800V电池包
在电动车最核心的动力电池方面，小米与宁德时代合作推出800V电池包，最高电压达871V。
据介绍，小米800V高压电池包采用自研CTB（Cell to Body）一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，有效降低了汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。小米CTB电池包＋地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航可超过1200km。
在电池安全方面，据雷军介绍，小米汽车的电池通过全球最严苛的热失效安全标准，行业首创的电芯倒置技术在极端情况下可以快速向下释放能量，保障乘员舱安全。此外，雷军表示，小米将自建电池包工厂。
自研9100吨一体化大压铸
在车身压铸方面，小米自主设计了9100t 小米超级大压铸设备集群，这一技术使得小米能够减少超过840个焊点，同时还预留溃缩式设计以避免小碰撞带来的高额损失。


雷军提到，特斯拉上海工厂是6000吨、最新落成工厂是9000吨，而小米采用“自主设计9100吨一体化大压铸设备集群系统”，为了确保“万无一失”，还定制了3套方案，包含“大压铸A组”、“大压铸B组“及”传统冲压方案”。三套同时做，最终小米超级大压铸才顺利完成。
雷军强调：“我们不仅定制了大压铸设备，还完成了大压铸全套流程及标准自研：包含60个设备，并能精密控制433个工艺参数。”
小米SU7亮相，外形酷似保时捷
尽管雷军表示还要再等几个月的时间，小米SU7才会正式登场，但在发布会尾声，小米SU7直接开上台。

在外观方面，小米SU7系列的两款汽车的长宽高均分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。流线型的车身，水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手设计，整体的外形酷似保时捷，并且实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195。
配色方面，小米SU7提供了三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。至于为何不做白色，雷军表示是因为市面上白色版太多，不想随大流。
只不过，原本外界预期小米汽车价格会“很甜”，虽然尚未宣布，但雷军已经透露“会有点贵”。
雷军在发布上表示，“SU7采用的宁德时代的101Kwh三元锂电池成本就要10万元以上，所以小米SU7定价9.9万元是不可能，再加上汽车其他的出色的配置和性能，定价14.9万元也是不可能的。”

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