国内车驰骋慕尼黑IAA 比亚迪EV如何超车欧洲列强？

比亚迪挟低成本制造优势，准备低价大举进攻欧洲电动车市场。图为本届IAA展比亚迪展示海豹电动车。法新社

在汽车产业重镇慕尼黑举行的德国国际车展（IAA Mobility），被视为欧洲最大车展之一，长期以来都是德国车厂主战场。但随着汽车业电动化趋势加速，加上近年国内电动车（EV）产业崛起并加速海外布局下，2023年的IAA车展可见大量国内车厂涌入参展，让向来以德国为主的慕尼黑IAA车展，俨然成为国内车厂的大秀。

国内参展倍增 抢德国车厂风采

在这样的背景下，外界预估，德国汽车工业在电动化时代将面临艰难时刻。据统计，本届IAA车展国内业者参展家数增加1倍多。

国内最大电动车制造商比亚迪于本届IAA展出丰富电动车阵容，包括海豚、海豹、汉、宋Plus EV冠军版、Atto 3以及腾势D9等5款采最新技术的纯电动车（BEV），并宣布海豹正式在欧上市。

不只比亚迪，小鹏、零跑、蔚来等国内造车新势力，也在本届IAA车展高调举行记者会和电动车发表会，凸显国内车厂想要在欧洲市场引起轰动的企图。国内车厂大举抢攻欧洲市场，被视为对欧洲主流大型车厂的威胁，而欧洲车厂则被认为在电动车方面进展太慢。

欧盟也担忧国内电动车出口激增，将威胁欧盟数百万汽车产业就业机会。2023年IAA展结束后不久的9月13日，欧盟执委会（European Commission）主席Ursula Von der Leyen即宣布，针对国内政府电动车补贴启动调查。调查可能长达9个月，欧盟可能会对国内电动车征收新关税，税率不排除接近27.5%，相当于美国对国内电动车已征收关税的税率。

Von der Leyen在向欧洲议会年度演讲中指出，汽车价格因政府巨额补贴而遭人为压低，这正在扭曲欧盟市场。欧盟不接受来自外部的这种扭曲。彭博（Bloomberg）报导分析，欧盟不顾国内报复可能性而展开调查，显示其强烈感受到欧洲电动车制造商面临无法与国内车厂竞争的忧心。

比亚迪供应链垂直整合 享制造成本优势

为何欧洲车厂会视国内车厂为一大威胁？主要在于电动车制造成本，欧洲车厂抵不过国内车厂相对低成本的制造优势。法国汽车顾问公司Inovev曾表示，比亚迪在欧洲销售的车辆价格优势，将在1万~1.5万欧元（约1.07万~1.6万美元）。

瑞银（UBS）近期拆解比亚迪海豹电动车，发现海豹较比亚迪所设定的竞争车型Tesla Model 3，在价格上有15%的优势，且比亚迪比欧洲竞争同业享有30%的价格优势。这让比亚迪在欧洲这类关税、运输或其他成本更高的地区，仍有生产电动车的空间。

瑞银拆解比亚迪海豹后发现，75%的零组件都是比亚迪内部制造，这个比例是全球平均水准的2倍，比亚迪借着掌握自有完全整合供应链，以保持成本优势。瑞银估计，海豹几乎完全在国内制造，只有约10%或更少比例的零组件供应来自海外供应商。

彭博报导，瑞银国内汽车研究主管Gong表示，这确实是国内工程师和工程红利的展示。Gong所指的是比亚迪有60万名员工，是Tesla员工的5倍，而其60万名员工中包括9万名工程师。

瑞银认为，海豹是比亚迪对Tesla Model 3具成本竞争力的回应。比亚迪海豹拥有令人印象深刻的数码配置，包含5G、大型可旋转显示器以及卡拉OK等。

瑞银指出，即使贸易壁垒不断增加，比亚迪相对于传统竞争对手仍可保持约25%的成本优势，有机会颠覆传统汽车OEM厂商的主场。预计到2030年，国内OEM厂商全球市占率将翻倍；预计比亚迪海豹的毛利率为16%，与全球一般市场内燃机引擎汽车的利润相似。

与传统汽车OEM制造商的量产电动车相比，海豹是更好、更便宜的车款，瑞银认为，这归功于比亚迪的高度垂直整合能力，充分利用其电池、车辆整合、动力系统和电子模块方面的成本领先优势，且其车辆联网和先进驾驶辅助系统（ADAS）方面也是最先进的。

国内电动车进军海外 西方车厂恐失5分之1市占

传统汽车OEM制造商量产的电动车垂直整合程度，瑞银估计较比亚迪少了大概3成。在利用国内的成本优势方面，比亚迪可以国内产能作为全球生产中心，但海外传统大型车厂要在国内生产电动车，只能透过掌握最多50%股权的合资企业进行生产，削弱了海外大型车厂利用国内产能服务全球市场的成本竞争力。

在这样的竞争格局下，瑞银预计，少数几家国内电动车领导厂商将扩大其全球生产足迹，而欧洲是重中之重。

外界分析，国内长期以来一直梦想在汽车领域拥有自己的国家冠军，比亚迪正在将其变为现实。凭藉在国内本土获得的规模和成本优势，比亚迪预计将跻身全球制造商顶尖行列。

Bernstein分析报告表示，比亚迪相对同业具有显着的成本优势，主要得益于电池和关键汽车零组件的垂直整合以及规模。对于搭载60KWh电池的纯电动车，比亚迪的利润率比同业高出约8~11个百分点。由于竞争加剧，比亚迪可能会看到其平价电动车利润率下降，但高端电动车款销售和向海外市场出口将抵消此风险。

富比士（Forbes）报导，分析预测比亚迪在亚洲和中东市场的海外电动车销量，将从2022年的5万辆攀升至2030年的150万辆。

瑞银分析称，西方汽车制造商势必将失去其5分之1的全球市占率，因为售价和生产成本更低的国内电动车，正以势不可挡的步伐崛起。预计到2030年，比亚迪等国内汽车制造商汽车市占率将成长近1倍、达到33%。

未来十年，全球汽车产业将发生剧变。瑞银报告预测，到2030年，西方汽车制造商全球市占率将从81%下降至58%。Gong表示，对于西方传统汽车厂商而言，将是一个危机时刻。

其报告称，比亚迪也自己生产电池和半导体，成本比Tesla国内制造的基本版Model 3有15%的成本优势，与大众汽车（Volkswagen）ID.3电动车相较，成本优势超过30%。而在2023年初，比亚迪取代大众成为国内最畅销汽车品牌。

BMW、奔驰强打「新纯电」概念 追Tesla、赶国内进度

德国传统大型车厂BMW、奔驰（Mercedes-Benz）及大众等，都将国内视为其全球最大市场之一，正加快向电动车转型，抵御国内电动车来势汹汹的威胁。

BMW在本届IAA展上推出Neue Klasse概念电动车，这款两门电动轿跑车搭载投射到挡风玻璃的数码显示器，以及可处理语音命令和手势的软件，这些功能正是国内消费者对电动车所期望的规格。首批基于Neue Klasse架构制造的电动车，将于2025年投入生产。

外界分析，BMW改变了过去几十年来对外主要强调车款驾驶性能的传统，凸显其决心追赶国内电动车的企图。在德国三大豪华汽车品牌中，BMW展示了速度和对电动车的关注，其纯电动车型在国内市场销售量，亦领先奔驰和大众集团（Volkswagen AG）旗下奥迪（Audi）。

虽然BMW在智能座舱和自动驾驶等智能驾驶解决方案，仍待追赶国内电动车制造商，但BMW Neue Klasse概念电动车在风格和智能座舱应用，表现出了根本性的转变，后续市场表现值得观察。

BMWCEOOliver Zipse指出，Neue Klasse为BMW未来几十年设定了方向。BMW宣称，高端Neue Klasse车型续航里程将高达800公里，且可在半小时内将电力从10%充到80%。外界分析，虽然BMW快充技术有明显进步，但BMW技术水准可能仍未成为现今快充市场上的领先车厂。

奔驰则在本届IAA展出CLA电动概念车，同样以Tesla为假想敌。CLA概念车是奔驰新入门级电动车中的第一款，将成为奔驰未来紧凑型和中型电动车的发展基础。据美国环保局（EPA）估计，CLA概念车续航里程可达466英里（约750公里），这是直接挑战续航里程约653公里的Tesla Model S；奔驰还承诺，CLA级电动车可在15分钟内快充行驶里程400公里的所需电力。

奔驰技术长Markus Schafer表示，正将CLA概念电动车提升到一个新的水准。CLA概念电动车非常重要，是创新的产物，也是奔驰在该系列汽车挑战可以做到的极限。

责任编辑：陈至娴