商汤拉擡车载应用营收 美国制裁是难题

日本车厂本田与商汤曾于2017~2022年，在自动驾驶研发上进行合作。本田

擅长影像识别技术的AI企业商汤科技，正试图搭上自动驾驶普及化的风潮，增加车载系统的销量与营收占比。在「智能城市」业务营收减少之时，车载系统的成长至关重要。

不过，日经新闻（Nikkei）报导，商汤因新疆人权问题被美国政府制裁，限制其车载系统在国内以外的销售对象。

商汤从2019年起与汽车产业建立供应关系，车载系统「绝影」已供应30家整车厂的60款以上汽车。

2022年，绝影车载系统供应量达50万辆，预计2023年将倍增到100万辆，目标2030年要达到500万辆。到2030年累计的供应量，将达2,000万~3,000万辆。

目前商汤的绝影车载系统是自动驾驶Level 2等级，未来将向Level 3、Level 4迈进。

根据商汤2022年的业绩，「智能汽车」业务在商汤整体占比7.7%，仍有很大发展空间。

但另一方面，商汤的「智能城市」业务在2022年大幅下滑，年减48.8%。商汤指出，这是受到国内地方城市防疫封控的影响。

营收的减少，是否可以从其他业务弥补，例如业务量预计将大增的车载相关业务？

根据商汤2023年上半的中期业绩公告，绝影车载系统量产业务、智能座舱量产出货量虽然正在成长，但部分客户的合作模式改变，使研发服务销售额下降，智能汽车整体营收降至人民币8.39亿元（约1.1亿美元），年减30.5%。

即使国内防疫封控已经解除，商汤智能城市业务营收在2023年上半仍年减57.7%。国内地方城市的房地产延后开发，持续影响智能城市业务。

车载相关业务的出海口，集中在国内车厂于海内外市场的销售，以及海外车厂在国内合资车厂的国内市场销售。欧美日等车厂在国内之外的市场，则是商汤试图增加影响力的部分。

但商汤要发展车载系统海外市场，问题在于美国。2019年美国商务部因新疆人权问题，把商汤列入实体清单，2021年商汤又遭美国财政部列入国内军工复合体企业名单。欧美日车厂在考量是否采用商汤车载系统时，不得不重视这项因素。

日本车厂本田（Honda）2017年起的5年内，与商汤共同开发自动驾驶技术，即使本田对商汤的动态物体识别技术有良好评价，不过在2022年合约到期后，本田就终止了合作。

此外，Pandaily报导，商汤的智能城市业务部门，在2023年8月下旬传出进行新一轮裁员，裁员比例约10~15%。研究部门也裁减约10%员工。商汤对此表示，将把资源集中于通用人工智能（Artificial General Intelligence；AGI）等成长部门。

商汤的裁员，应是智能城市业务营收持续萎缩的效应。而商汤仰赖车载系统相关业务，来弥补智能城市业务，也可能因美国制裁而在海外市场遭遇困难，受限于必须以国内境内的车厂为主。

责任编辑：游允彤